Foto: Alec Wilson / Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0
Airbus A320 s registráciou OK-IOO odletel v utorok 15. septembra krátko po deviatej ráno z Prahy do francúzskeho Tarbes. Nebol to bežný let. Tento Airbus ČSA nosil na trupe polep k stému výročiu Českých aerolínií a v Tarbes sídli areál spoločnosti TARMAC Aerosave, kde sa dopravné lietadlá odstavujú, odovzdávajú medzi prevádzkovateľmi alebo rozoberajú na náhradné diely.
Práve tento stroj odlietal 26. októbra 2024 úplne posledný pravidelný let Českých aerolínií (ČSA) pod kódom OK, z Paríža do Prahy. Pre slovenského čitateľa to nie je cudzia história. ČSA boli do roku 1993 spoločným dopravcom Československa a ich nástupca Smartwings dodnes vozí dovolenkárov aj z Bratislavy a Košíc. Firmu navyše preberá turecký Pegasus, takže flotila sa bude meniť ďalej.
Airbus ČSA dolietal na dovolenkových charteroch
Symbolika posledných letov je iná, než by sa čakalo. Výročný stroj nedolietal na prestížnej európskej linke, ale na charteroch z Ostravy. Podľa údajov Flightradaru24 odlietal 12. a 13. septembra rotácie Ostrava – Burgas, Ostrava – Palma de Mallorca a napokon Ostrava – Marsa Alam. Z egyptského letoviska pristál v Ostrave 13. septembra predpoludním, večer preletel do Prahy a o dva dni neskôr už mieril do Francúzska.
Cesta lietadla bola kľukatá aj predtým. Do flotily ČSA prišlo v apríli 2023 ako prenajatý stroj, v októbri toho istého roku dostalo výročný polep a 28. októbra 2023 s ním dopravca odlietal vyhliadkový let OK1923 nad Českom. Začiatkom roka 2024 sa na niekoľko mesiacov presunulo ku kanadskému Air Transatu s registráciou C-GEXI a až na jar sa vrátilo do Prahy.
Starší stroj zostáva, lieta však pre Izrael
Po odchode OK-IOO zostáva Smartwings jediný Airbus A320, stroj s registráciou OK-HEU. Podľa Zdopravy.cz má z flotily odísť na konci februára 2027. A tu je na celom príbehu to najmenej očakávané: lietadlo, ktoré zostáva, je približne o šesť rokov staršie než to, ktoré práve končí. OK-HEU je rámec s výrobným číslom 1885, ktorý v minulosti lietal pre Air France a Brussels Airlines.
Ešte prekvapivejšie je, kde ho dnes nájdete. Posledné lietadlo vo farbách Českých aerolínií nelieta pre Čechov ani Slovákov. Je prenajaté aj s posádkou izraelskému dopravcovi Israir a v polovici septembra rotovalo medzi Tel Avivom, Rímom a Budapešťou. Stroj s logom bývalého československého dopravcu tak obsluhuje aj spojenie na Letisko Budapešť (BUD), odkiaľ bežne odlietajú aj Slováci.
Prečo odchádza mladší stroj skôr než starší? Rozhoduje najmä nájomná zmluva a to, kde sa lietadlo dá využiť. OK-HEU má prácu u izraelského dopravcu aj cez zimu, OK-IOO ju po skončení letnej charterovej sezóny nemal. Podľa všetkého ide o bežnú logiku prenajatých flotíl: o osude rámca nerozhoduje jeho vek, ale dátum konca zmluvy a dopyt po kapacite.
Vek rámcov podľa Zdopravy.cz.
Farby prežili aerolinku aj jej vlastnú flotilu
ČSA zanikli ako samostatný dopravca 27. októbra 2024, keď ich lety prevzali Smartwings. Vizuálna identita značky však pokračuje. Štyri nové Airbusy A220-300, ktoré Smartwings prevzal v prenájme od leasingovej spoločnosti Air Lease Corporation, prišli natreté v pôvodných farbách Českých aerolínií.
Výsledok je paradoxný. Lietadlá, ktoré značku skutočne prevádzkovali, z domácej siete miznú – jedno stojí vo Francúzsku, druhé lieta pre izraelského dopravcu. Farby, ktoré ich zdobili, pritom nastupujú na stroje o generáciu mladšie. Zachovanie liverje tak naznačuje, že Smartwings vidí v mene ČSA marketingovú hodnotu, ktorú nechce stratiť ani po zániku samotnej aerolinky.
Pre cestujúceho je podstatná najmä výmena techniky. A220-300 je o generáciu novšie lietadlo než takmer dvadsaťročný A320 – tichšie, úspornejšie a so širšími sedadlami. Smartwings na ňom skúša aj novú prednú kabínu s biznis sedadlami a zároveň rozširuje sieť o dlhšie trasy, napríklad desaťhodinový let z Ostravy do Kene. Čo prevzatie Smartwings Pegasusom znamená pre konkrétne lety zo Slovenska, rozoberá prehľad dopadov prevzatia na slovenských cestujúcich.
Zdroj: Zdopravy.cz, Flightradar24, Airways.cz
Prečo na tom záleží
Odchod jedného Airbusu nie je veľká správa. Je to však presný obraz toho, ako dnes funguje európske letectvo: značka, flotila a prevádzkovateľ sú tri oddelené veci. Lietadlá sa prenajímajú, presúvajú medzi kontinentmi a po skončení zmluvy odchádzajú do odstavných areálov, zatiaľ čo meno a farby žijú ďalej ako marketingový majetok. Pre cestujúceho zo strednej Európy to znamená jediné: logo na trupe už nehovorí takmer nič o tom, kto lietadlo vlastní, kto ho prevádzkuje ani odkiaľ s ním poletíte o pol roka.
