Kokpit flydubai sa v stredu 30. septembra 2026 stal dejiskom incidentu, o ktorom zatiaľ vieme málo. Boeing 737 MAX 8 letel z Letiska Dubaj (DXB) na Letisko Ben Gurion v Tel Avive (TLV). Podľa správ v kokpite vypukol konflikt medzi pilotmi. Potvrdené je zatiaľ len vyhlásenie aerolinky, všetko ostatné pochádza z médií.
Prečo to zaujíma aj slovenského cestujúceho? Pravidlá Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA) platia pre všetkých dopravcov, ktorými Slováci lietajú z Viedne, Bratislavy či Prahy: Austrian Airlines, Lufthansu, Ryanair aj Wizz Air. Flydubai na Slovensko ani do Viedne nelieta, cestujúci z nášho regiónu sa s ňou stretnú nanajvýš pri prestupe v Dubaji. Príbeh však ukazuje, ako krehké je jedno z najdiskutovanejších bezpečnostných pravidiel.
Kokpit flydubai: čo je zatiaľ známe
Podľa BBC, ktorú cituje Simple Flying, jeden z pilotov mal druhého bodnúť, než ho premohli a spútali. Podľa správ sa jeden z pilotov pokúsil získať kontrolu nad lietadlom. Počas zápasu stratil stroj viac než 14 000 stôp, teda približne 4 300 metrov výšky, za menej než pol minúty.
Lietadlo odklonili na letisko Prince Sultan Bin Abdulaziz International (TUU) v saudskoarabskom Tabuku. Flydubai vyslal druhé lietadlo, aby cestujúci mohli pokračovať do Tel Avivu.
Český server Zdopravy.cz uvádza, že riadenie prevzali piloti, ktorí boli na palube pôvodne ako cestujúci. Podľa tých istých správ bola poškodená smerovka, teda zvislá chvostová plocha, a stroj vysielal kód pre únos, načo vzlietli stíhačky. Zatiaľ ide o nepotvrdené informácie. Zdroj: BBC, Simple Flying, Zdopravy.cz.
Flydubai v stredu potvrdil, že dočasne pozastavuje všetky lety do Izraela a z Izraela. Vo vyhlásení uviedol, že vyšetruje incident a chce „zistiť všetky fakty okolo incidentu“. Je podľa neho v úzkej koordinácii s vládnymi orgánmi, regulátormi a letiskovými partnermi. Pozastavenie prehodnotí, keď bude mať viac informácií.
Pravidlo, ktoré Európa zrušila
Po havárii Germanwings v marci 2015, ktorú spôsobil druhý pilot zavretý sám v kokpite, EASA odporučila, aby boli v kokpite vždy dve osoby. V júli 2016 toto plošné odporúčanie zrušila.
Revidovaný bezpečnostný bulletin EASA SIB 2016-09 z 26. júla 2016 žiada niečo iné. Dopravca má najprv urobiť hodnotenie rizika a až potom sa rozhodnúť, či pravidlo „dve osoby v kokpite“ zachová. Je to jedno z možných opatrení, nie povinnosť.
Hodnotenie rizika má zahŕňať:
- psychologický a bezpečnostný skríning posádok,
- stabilitu zamestnania a fluktuáciu,
- dostupnosť podporných programov pre posádky,
- schopnosť systému riadenia dopravcu zmierňovať psychologické a sociálne riziká.
Pravidlo, ktoré vzniklo presne pre prípad, keď pilot koná sám proti lietadlu, dnes v Európe plošne neplatí. Rozhoduje o ňom každá aerolinka sama.
Náhoda namiesto pravidla
V prípade flydubai podľa správ nepomohlo žiadne pravidlo, ale náhoda. Na palube náhodou leteli ďalší piloti, ktorí nemajú počas takého letu žiadnu služobnú povinnosť. O bezpečnosti, ktorá stojí na cestujúcich s pilotnou licenciou, sa nedá hovoriť ako o systéme.
O tom, ako lietadlo funguje v kritických sekundách, sme písali v texte prečo lietadlo po rýchlosti V1 už nesmie zastaviť vzlet. Pozrite si aj tailstrike Austrianu A320neo v Heathrow a štatistiku Eurostatu o obetiach leteckých nehôd v EÚ.
Prečo na tom záleží
Letecká doprava patrí k najbezpečnejším, no výnimky ukazujú, kde sú pravidlá slabé. Dve osoby v kokpite dnes v Európe nie sú povinné, rozhoduje každý dopravca sám. Až vyšetrovanie ukáže, čo sa na linke z Dubaja stalo a či sa z nej budú vyvodzovať závery.
