Brazílsky Embraer odovzdal 2. septembra dvetisíce lietadlo rodiny Embraer E-Jet. Prevzala ho brazílska Azul a išlo o typ E195-E2, zároveň päťdesiaty stroj druhej generácie v jej flotile. Slávnosť sa konala v São José dos Campos, kde má výrobca svoje hlavné závody.
Znie to ako vzdialená brazílska správa, ale nie je. Práve E-Jety vozia cestujúcich z Prahy a Viedne do Amsterdamu, Zürichu či Milána a donedávna patrili k základnej výbave Austrian Airlines. Vo Viedni sa navyše práve teraz mení, kto ich prevádzkuje.
Embraer E-Jet medzi Boeingom a Airbusom
Rodina vstúpila do komerčnej prevádzky v roku 2004. Dvetisíc odovzdaných kusov za dvadsaťdva rokov z nej podľa výrobcu robí tretiu najpočetnejšiu rodinu dopravných prúdových lietadiel na svete, hneď za Boeingom 737 a Airbusom A320. Na firmu, ktorú si svet dlho spájal len s malými regionálnymi strojmi, je to pozoruhodný posun.
Symbolické je aj to, komu jubilejný kus pripadol. Azul odštartovala svoj prvý let v decembri 2008 práve s Embraerom E190, odvtedy prevádzkovala vyše 140 E-Jetov a v roku 2019 sa stala prvým zákazníkom verzie E195-E2. Jej sieť stojí na hustom prepojení veľkých brazílskych miest so stredne veľkými — teda presne na tom, na čo je toto lietadlo stavané.
Kabína, v ktorej nie je stredné sedadlo
Pre cestujúceho má E-Jet jednu vlastnosť, ktorú si všimne skôr než typové označenie: sedadlá sú usporiadané dva a dva. Znamená to, že v kabíne nie je stredné sedadlo a každý sedí buď pri okne, alebo pri uličke. Podľa verzie a usporiadania vozí zhruba sto až stoštyridsaťšesť ľudí, teda o poznanie menej než bežný Airbus A320.
Druhá generácia, označovaná E2, dostala nové motory, znížila spotrebu a hluk a predĺžila dolet. Práve to je dôvod, prečo po nej dopravcovia siahajú na linky, kde by väčšie lietadlo lietalo poloprázdne. Podobnú logiku sleduje aj výroba Airbusu A220 v Belfaste — menšie lietadlo dnes nie je núdzové riešenie, ale samostatný obchodný model.
Vo Viedni menia Embraery majiteľa
Austrian Airlines svoju flotilu Embraerov 195 postupne vyraďuje. Prvý stroj odišiel vo februári 2026 a časť z nich preberá sesterská Air Dolomiti zo skupiny Lufthansa, ktorá v lete 2026 lietala Embraermi z Letiska Viedeň (VIE) napríklad do Budapešti, Benátok a Milána. Rakúsky dopravca zároveň mení motory na svojich Airbusoch A320neo.
Samotná výmena prevádzkovateľa naznačuje, že skupina sústreďuje menšie európske linky do jedného regionálneho operátora namiesto toho, aby si každá aerolinka držala vlastnú malú flotilu. Cestujúci to spozná len podľa nápisu na trupe — lietadlo, sedadlá aj letový poriadok zostávajú v podstate rovnaké. Pre ľudí zo Slovenska to znamená, že s Embraerom sa najčastejšie stretnú práve vo Viedni; komu sa oplatí odlietať odtiaľ a komu z Bratislavy, rozoberá porovnanie odletu z Bratislavy a z Viedne.
Kde ich stretnete z Prahy a Viedne
E-Jety nie sú v našom okolí okrajovým javom. KLM Cityhopper nimi lieta z Letiska Praha (PRG) aj z Viedne do Amsterdamu a jeho flotila stojí na typoch E175 a E195-E2. Poľský LOT prevádzkuje celú škálu od E170 po E195 a nasadzuje ich aj na linku Varšava–Praha. Švajčiarska Helvetic Airways lieta E-Jetmi pre SWISS, okrem iného medzi Zürichom a Prahou.
Že sa tieto stroje objavujú tam, kde by človek čakal airbus, súvisí aj s tým, čo sa deje na druhej strane. Európski dopravcovia dlhodobo čakajú na nové lietadlá dlhšie, než plánovali — ukázali to napríklad spomalené dodávky Airbusov pre európskych dopravcov. Menšie typy tak zostávajú v službe dlhšie a dostávajú aj linky, na ktoré pôvodne neboli určené.
Prečo na tom záleží
Segment menších prúdových lietadiel mal podľa mnohých predpovedí zaniknúť. Dvetisíc odovzdaných E-Jetov ukazuje opak — a v Európe často rozhoduje o tom, či linka medzi dvoma menšími mestami vôbec existuje. Pre cestujúceho z nášho regiónu je to rozdiel medzi priamym letom a prestupom. A presun rakúskych Embraerov k Air Dolomiti napovedá, ako veľké skupiny prekresľujú svoje krátke európske siete: nie rušením liniek, ale tým, kto ich fyzicky odlieta.
Zdroj: Embraer, Air Journal, Simple Flying.
