Swiss už vie, čo bude s posledným kusom svojej najstaršej diaľkovej flotily. Airbus A340-300 s registráciou HB-JMH po vyradení začiatkom roka 2028 neskončí v púšti ani v šrotovisku, ale v Múzeu dopravy vo švajčiarskej Lucerne. Je to symbolická bodka za jednou epochou: štvormotorové lietadlá miznú z európskeho neba rýchlejšie, než si väčšina cestujúcich stihla všimnúť.
Zo Slovenska sa na štyroch motoroch nelieta už roky, stretnúť ich však stále môžete. Do Prahy sa napríklad vracia štvormotorový Airbus A380 spoločnosti Emirates a ďalšie takéto stroje čakajú na cestujúcich, ktorí prestupujú v Zürichu, Frankfurte alebo Mníchove. Práve cez tieto uzly vedie väčšina diaľkových ciest z Viedne, Prahy a Budapešti — a práve tam dnes štvormotorové obry dolietavajú posledné roky.
Štvrťstoročie v prevádzke a 107 500 hodín vo vzduchu
HB-JMH je jedným zo štyroch posledných A340-300 vo flotile Swissu. Lietadlo má za sebou 107 500 letových hodín a 11 600 letov, teda takmer dvanásť a pol roka stráveného vo vzduchu. Krátko pred pandémiou dostali tieto stroje novú kabínu a dnes lietajú predovšetkým do Johannesburgu a Šanghaja. Nahradia ich Airbusy A350-900 — rovnaký typ, aký si do diaľkovej flotily zaradila aj KLM.
Prečo štvormotorové lietadlá prehrali
Dôvod je čisto ekonomický. Štyri motory znamenajú štyrikrát viac servisných prehliadok, náhradných dielov a paliva než dva. Kým dvojmotorové stroje boli kedysi na diaľkových trasách obmedzené, dnes to už neplatí. Rozhodli o tom pravidlá ETOPS, ktoré určujú, ako ďaleko od najbližšieho núdzového letiska smie dvojmotorové lietadlo letieť. Postupne sa uvoľňovali natoľko, že moderný Airbus A350 alebo Boeing 787 preletí oceán aj Sibír bez toho, aby k tomu potreboval záložnú dvojicu motorov.
Ukazuje to aj trh s ojazdenými lietadlami. Predajná hodnota vyradeného A340-300 sa podľa dát spoločnosti ch-aviation pohybuje okolo dvoch miliónov frankov a je otázne, či sa vôbec nájde kupec. Na diaľkové lietadlo je to zanedbateľná suma — a jeden z dôvodov, prečo sa Swiss rozhodol posledný kus radšej darovať múzeu než ho predať. Ekonomiku štyroch motorov navyše ďalej zhoršujú uhlíkové poplatky za lety mimo Európskej únie, ktoré sa v najbližších rokoch premietnu do cien leteniek.
Kto na štyroch motoroch ešte lieta
Najviac ich v Európe zostalo Lufthanse. Posledný let svojho Airbusu A340-600 plánuje na 25. októbra 2026; z pôvodných 24 kusov jej ich zostali štyri a lietajú z Frankfurtu. Kratších A340-300 má okolo dvanástich, ich priemerný vek sa blíži k 26 rokom a z flotily majú odísť do roku 2028. Vtedy sa má Lufthansa rozlúčiť aj s Boeingmi 747-400. Sťahovanie tejto generácie pritom komplikuje fakt, že Airbus zaostáva za vlastným plánom dodávok a nové stroje neprichádzajú tak rýchlo, ako dopravcovia počítali.
Jednou výnimkou je A380. Lufthansa ho po pandémii vrátila do prevádzky, prevádzkuje osem kusov a podľa všetkého s nimi počíta až do tridsiatych rokov — od roku 2026 im dokonca montuje novú biznis triedu. Dvojpodlažný obor tak zrejme prežije štíhlejšie A340 aj ikonické 747-400. Nie preto, že by bol úspornejší, ale preto, že na najvyťaženejších linkách sa počíta niečo iné než spotreba na kilometer: počet sedadiel, ktoré sa dajú predať v jednom slote.
Posledná cesta povedie po zemi
Lietadlo dostane múzeum zadarmo, prevoz a inštaláciu si však musí zaplatiť samo. A to je pri 125 tonách a trase zo Zürichu do Lucerny problém. Múzeum odhaduje náklady na prevoz, stavebné úpravy a expozíciu vo vysokých jednotkách miliónov frankov a väčšinu chce vyzbierať od nadácií, firiem a súkromných darcov. Termín je nekompromisný: peniaze musia byť pohromade do konca roka 2026, inak projekt padne.
Ak vyjde, A340 sa stane novým vrcholom leteckej expozície a bude stáť vo vonkajšom areáli pred halou letectva a kozmonautiky. V zbierke, kde už sú Douglas DC-3, Fokker F.VIIa či Convair CV-990 Coronado, pribudne prvý naozaj moderný diaľkový stroj. Šéf Swissu Jens Fehlinger to komentoval slovami, že A340 sa stal kusom švajčiarskych leteckých dejín a v múzeu sa preň kruh uzatvára.
Prečo na tom záleží
Odchod štvormotorových lietadiel nie je nostalgická poznámka pre nadšencov. Je to najviditeľnejší dôkaz toho, ako sa za dve desaťročia zmenila ekonomika diaľkového lietania: menej motorov, menej paliva, menej sedadiel na jeden let a viac frekvencií. Pre cestujúceho to znamená, že namiesto jedného veľkého spoja denne dostane častejšie, ale menšie lietadlá — a že zážitok z letu čoraz viac určuje kabína, nie veľkosť stroja. Posledné kusy A340 a A380 v európskych flotilách sú tak posledná príležitosť odletieť niečím, čo sa už nikdy nevyrobí.
Zdroj: aeroTELEGRAPH, Keystone-SDA, ch-aviation.
