Dodávky Airbusu zaostávajú, chýba 395 lietadiel do cieľa 870

Dodávky Airbusu sa v auguste 2026 spomalili. Výrobca odovzdal 57 komerčných lietadiel 31 zákazníkom po celom svete, o desať menej než v júli. Od začiatku roka tak Airbus dodal spolu 475 strojov. Ročný cieľ zostáva 870 lietadiel a spoločnosť ho zatiaľ nezmenila ani neznížila.

Číslo sa dotýka aj cestujúcich, ktorí lietajú z Bratislavy, Viedne, Prahy či Košíc. Rodina Airbus A320neo, novšia generácia úzkotrupých lietadiel s hospodárnejšími motormi, je chrbticou flotíl dopravcov, ktorí z týchto letísk lietajú najčastejšie. Wizz Air stavia svoj rast najmä na verzii A321neo, najväčšom členovi tejto rodiny. Austrian Airlines zase postupne obnovuje svoju flotilu lietadiel A320neo. Keď výrobca zaostáva za vlastným plánom, pocítia to práve takéto aerolinky.

Dodávka lietadla totiž nie je len formalita v papieroch. Až po odovzdaní môže aerolinka nové lietadlo nasadiť do bežnej prevádzky. Kým stroj čaká vo výrobnom závode, dopravca musí ďalej spoliehať na starší kus, ktorý mal v pláne postupne vyradiť. Väčšina veľkých dopravcov si nové lietadlá objednáva roky vopred, presne pre takéto plánovanie. Keď sa termín dodania posunie, dopravca musí prehodnotiť aj plán obnovy celej flotily, nielen jeden konkrétny stroj.

Do decembra chýba 395 lietadiel

Matematika je jednoduchá. Airbus musí do konca decembra doručiť ešte 395 lietadiel. Rozpočítané na štyri zostávajúce mesiace to znamená priemerné tempo takmer 99 lietadiel mesačne. August prinesol len 57 dodávok, júl o desať viac. Ani jeden z posledných dvoch mesiacov sa k potrebnému tempu nepriblížil. Rozdiel medzi realitou a plánom sa tak mesiac čo mesiac zväčšuje.

Simple Flying upozorňuje, že augustové dodávky medziročne stúpli o deväť percent. Výrobca teda rastie, len nie dosť rýchlo na splnenie ročného cieľa. Tempo 99 lietadiel mesačne by bolo pre Airbus mimoriadne náročné. Podľa všetkého bude musieť výrobca v poslednom štvrťroku výrazne zrýchliť montážne linky. Ak sa mu to nepodarí, cieľ 870 lietadiel za rok 2026 pravdepodobne nesplní. Nasledujúce mesačné čísla, ktoré Airbus pravidelne zverejňuje, ukážu, či výrobca tempo dokáže dobehnuť.

Objednávky rastú, dodávky Airbusu zaostávajú

Airbus si v auguste zapísal 67 hrubých objednávok. Hrubé objednávky znamenajú súčet všetkých nových zákaziek bez odpočítania tých, ktoré zákazníci medzitým zrušili. Objednávková kniha výrobcu tak zostáva mimoriadne naplnená. Dopyt po nových lietadlách rozhodne nechýba.

Problém je skôr na strane samotnej výroby, nie na strane záujmu zákazníkov. Podobný rozdiel medzi objednávkami a reálnymi dodávkami sprevádza aj iných výrobcov lietadiel, napríklad pri raste flotily E-Jetov od brazílskeho Embraeru. Airbus sa teda nemusí obávať o objednávky, obávať sa musí o vlastnú výrobu. Výroba veľkého lietadla zahŕňa tisícky súčiastok od stoviek dodávateľov po celom svete. Zdržanie čo aj len jednej kľúčovej časti dokáže spomaliť celú montážnu linku.

Čo to znamená pre cestujúcich v strednej Európe

Ak sa dodávky ďalej posúvajú, dopravcovia musia dlhšie prevádzkovať staršie lietadlá. Rast kapacity, teda počtu ponúkaných sedadiel na trhu, sa tým spomaľuje. Staršie lietadlá navyše spotrebujú viac paliva a vyžadujú častejšiu údržbu, čo zvyšuje náklady dopravcu. Dopravcovia sa v takejto situácii často obracajú aj na lízingové spoločnosti. Prenajaté lietadlo vie dočasne nahradiť chýbajúci nový kus, hoci za vyššie náklady ako pri vlastnom lietadle.

Menej nových lietadiel pri pretrvávajúcom dopyte pravdepodobne tlačí ceny leteniek nahor. Niektorí dopravcovia reagujú aj z opačnej strany, teda obmedzením ponuky, ako to urobil Ryanair pri škrtaní zimných letov. Pre cestujúceho z Bratislavy, Viedne, Prahy či Košíc to v praxi znamená jedno: obnova flotíl dopravcov, ktorými lieta, sa naťahuje o ďalšie mesiace.

Zdroje: Air Journal, Simple Flying.