Na palube letu American Airlines AA618 z Dallasu do Newarku sa 3. septembra 2026 strhla bitka. Cestujúci na sedadle 4A v biznis triede začal škrtiť suseda. Rasisticky a homofóbne urážal ďalších pasažierov aj letušku. Keď sa ho pokúsil zadržať iný cestujúci, pohrýzol ho. Ostatní ho napokon znehybnili lepiacou páskou, omotali mu ňou brucho, ruky aj hlavu. Boeing 737-800 musel let odkloniť a fotografie spútaného muža obleteli internet ešte pred pristátím. Lepiaca páska sa tak nečakane stala nástrojom bezpečnosti na palube.
Prípad odhalil niečo, čo cestujúci väčšinou netušia. Neexistuje jednotný medzinárodný predpis, ktorý by určoval, čím smie posádka spútať agresívneho pasažiera. Každá aerolinka si stanovuje vlastné pravidlá. Pre slovenského čitateľa je najrelevantnejší postup skupiny Lufthansa Group. Jej lietadlami, teda Lufthansy, Austrian Airlines aj Swiss, sa z Viedne a Mníchova prepravuje najviac ľudí z nášho regiónu. Austrian Airlines, ktorá z Viedne lieta aj modernou flotilou A320neo, je súčasťou rovnakej skupiny ako Lufthansa a Swiss.
Lepiaca páska ako súčasť restraint kitu
American Airlines vozí lepiacu pásku zámerne. Je súčasťou takzvaného restraint kitu, teda súpravy určenej na zafixovanie násilného cestujúceho. Takéto súpravy zvyčajne obsahujú sťahovacie pásky alebo plastové putá, niekedy aj suchozipsové popruhy či špeciálne fixačné systémy. Lepiaca páska medzi bežný obsah zvyčajne nepatrí, no u American Airlines evidentne áno.
United Airlines aj Southwest majú jej použitie internou smernicou výslovne zakázané. Dôvod je jednoduchý: lietadlo sa musí dať vyprázdniť do 90 sekúnd. Cestujúci omotaný páskou by to nestihol a prekážal by pri evakuácii aj ostatným.
Lufthansa spolieha na putá, nie na pásku
Na palube lietadiel Lufthansy sa používajú takzvané cufflinks, teda väčšie sťahovacie pásky pripomínajúce hrubšiu verziu bežnej sťahovačky. Postupne ich nahrádzajú klasické putá, ktoré sa dajú obsluhovať jednoduchšie. Hovorca odborovej organizácie palubných sprievodcov to pre aeroTELEGRAPH potvrdil. Lepiacu pásku na palube Lufthansa nemá. Podľa neho by jej použitie ani neprichádzalo do úvahy, pretože spútaný cestujúci by pri evakuácii nemal ako opustiť lietadlo, nieto ešte skočiť do núdzového sklzu.
Palubný personál Lufthansy sa na podobné situácie pripravuje pravidelne. Raz ročne absolvuje praktické cvičenie v rámci takzvaného Crew Resource Management Training. Súčasťou je aj teoretická jednotka venovaná priamo výcviku fixácie agresívnych cestujúcich.
Čo hovorí zákon
V Nemecku upravuje právomoci veliteľa lietadla paragraf 12 zákona o bezpečnosti letectva. Veliteľ zodpovedá za bezpečnosť a poriadok na palube počas celého letu. Smie prijať opatrenia na odvrátenie nebezpečenstva pre osoby aj pre samotné lietadlo, musí však zachovať primeranosť. Cestujúceho smie spútať, „ak skutočnosti odôvodňujú predpoklad, že zaútočí na veliteľa alebo iné osoby, alebo poškodí veci“. Fyzickú silu smie použiť iba vtedy, ak iné prostriedky neprichádzajú do úvahy alebo nesľubujú úspech. Zákon pritom nemenuje konkrétny predmet, ktorým sa má cestujúci spútať.
Medzinárodne sa právomoci veliteľa opierajú o Tokijský dohovor z roku 1963, ktorý mu umožňuje prijať primerané opatrenia vrátane donucovacích. Podobne ako reforma práv cestujúcich v Európskej únii, aj táto oblasť ukazuje, že letecká bezpečnosť stojí na viacerých vrstvách predpisov naraz, medzinárodných aj národných.
Podobný obraz mozaiky platí aj inde v leteckej bezpečnosti. Napríklad kontroly lietadiel na ploche, ktoré vlani odhalili takmer desaťtisíc nedostatkov, tiež prebiehajú podľa pravidiel, ktoré sa krajina od krajiny líšia. Zjednotený postup pri spútaní agresívneho cestujúceho zatiaľ neexistuje ani v Európe.
Zdroj: aeroTELEGRAPH.
Prečo na tom záleží
Prípad ukazuje, že bezpečnosť na palube v Európe stojí na národných zákonoch a firemných smerniciach, nie na jednotnom predpise. Kým jedna aerolinka nosí lepiacu pásku ako súčasť výbavy, druhá ju zakazuje pre riziko pri evakuácii. Ak sa podobné incidenty budú opakovať, môže to otvoriť diskusiu o spoločných európskych pravidlách pre spútanie agresívnych cestujúcich, podobne ako sa už rieši zjednocovanie iných bezpečnostných postupov.
