Portugalská štátna holdingová spoločnosť Parpública v stredu 2. septembra 2026 odovzdala vláde svoje hodnotenie záväzných ponúk na menšinový podiel v TAP Air Portugal. Predaj národného dopravcu tým vstúpil do poslednej, rozhodujúcej fázy. O podiel sa uchádzajú dve najväčšie letecké skupiny kontinentu — Lufthansa Group a Air France-KLM.
Výsledok pritom nie je len portugalskou vnútornou záležitosťou. Lufthansa Group vlastní rakúsku Austrian Airlines, ktorou cestujúci zo strednej Európy bežne lietajú cez Letisko Viedeň (VIE) na diaľkové trasy. TAP zároveň lieta priamo do Viedne aj do Letiska Praha (PRG). Od toho, kto TAP nakoniec ovládne, tak nepriamo závisí, cez ktorý uzol a v ktorej aliancii sa bude zo strednej Európy najpohodlnejšie lietať do Lisabonu, Brazílie a západnej Afriky.
Ako sa súboj dostal do finále
Portugalská vláda vyzvala obe skupiny na podanie záväzných ponúk v apríli 2026, po tom, čo predtým predložili len nezáväzné návrhy. Na prípravu dostali tri mesiace. Britsko-španielska skupina IAG, majiteľ Iberie a British Airways, sa medzitým zo súťaže stiahla — o podiel v TAP tak reálne bojovali už len dvaja uchádzači.
Záväzné ponuky podali Lufthansa Group aj Air France-KLM 29. júla 2026. Air France-KLM ponúkla za podiel v rozpätí 44,9 až 49,9 % a zaviazala sa urobiť z Lisabonu svoj jediný uzol pre južnú Európu. Parpública mala na vyhodnotenie oboch ponúk 30 dní — a portugalský minister pre infraštruktúru naznačil, že proces by sa mohol uzavrieť ešte v septembri 2026.
Čo ponúkajú Lufthansa a Air France-KLM za TAP Air Portugal
Star Alliance, alebo SkyTeam — čo to znamená pre cestujúcich
TAP je členom Star Alliance od roku 2005 a k augustu 2026 prevádzkuje približne 100 liniek na 89 letísk v 32 krajinách. Ak by uspela Lufthansa Group, TAP by sa podľa všetkého stal jej štvrtým veľkým národným dopravcom po Austrian, Swiss a ITA Airways — a zostal by v Star Alliance. Pre cestujúcich, ktorí zbierajú míle v programe Miles & More a lietajú s Austrian z Viedne, by to znamenalo kontinuitu.
Ak by naopak zvíťazila Air France-KLM, TAP by podľa všetkého musel opustiť Star Alliance a prejsť do konkurenčného SkyTeamu. Dotklo by sa to práve cestujúcich, ktorí dnes prestupujú cez Viedeň na palubách Austrian — flotila, ktorú Austrian práve obmieňa za nové lietadlá A320neo, by tak zostala súčasťou siete bez portugalského partnera v rovnakej aliancii. Podobná otázka závislosti od malého počtu dopravcov sa netýka len Viedne — Bratislava dnes stavia prakticky na dvoch prevádzkovateľoch, a každá zmena v sieťach veľkých skupín sa v regióne prejaví skôr či neskôr aj tam.
Lisabon ako brána do Brazílie a západnej Afriky
Skutočným cieľom oboch uchádzačov nie je len samotné Portugalsko, ale poloha Letiska Lisabon (LIS). Pre európske aliancie predstavuje bránu na juhoatlantické trasy do Brazílie a západnej Afriky, kde má TAP historicky silné postavenie. Kým Viedeň sa profiluje ako uzol strednej Európy smerom na východ — čo dokladá aj rastúci záujem diaľkových dopravcov, napríklad plánovaný let American Airlines z Philadelphie do Viedne — Lisabon ponúka niečo, čo v strednej Európe chýba: priamy mostík na južnú pologuľu. Že sa uzly v regióne prerozdeľujú, ukazuje aj to, ako Varšava buduje prestupnú pozíciu medzi Amerikou a strednou Európou.
Zdroj: Bloomberg, aeroTELEGRAPH.
Prečo na tom záleží
Rozhodnutie o vlastníkovi TAP Air Portugal sa na prvý pohľad netýka cestujúceho zo strednej Európy priamo. V skutočnosti však určí, ktorá aliancia bude z Viedne či Prahy ponúkať pohodlné prípoje do Lisabonu a odtiaľ ďalej do Brazílie a západnej Afriky. Ak TAP zostane v Star Alliance, cestujúci s kartou Miles & More si udržia kontinuitu cez Austrian. Ak prejde do SkyTeamu, budú musieť hľadať nové spojenia mimo doterajšej aliancie. Rozhodnutie portugalskej vlády tak s odstupom mesiacov ovplyvní aj plánovanie ciest z nášho regiónu.
