Pri diaľkových letoch Lufthansy sa dnes ako prvé vypredávajú tie najdrahšie sedadlá. Prvá trieda, biznis a prémiová ekonomika sa plnia rýchlejšie než zadná časť lietadla a podľa skupiny už prinášajú viac než polovicu tržieb z dlhých liniek.
Pre cestujúceho zo strednej Európy to nie je vzdialená štatistika. Do skupiny Lufthansa patrí aj Austrian Airlines s domovskou základňou na Letisku Viedeň (VIE), ktoré je pre mnohých Slovákov najbližší diaľkový uzol, a cez Frankfurt (FRA) či Mníchov (MUC) sa odtiaľto prestupuje do celého sveta. Kam skupina investuje priestor v kabíne, to sa skôr či neskôr prejaví na letoch, ktoré si kupujete.
Vzorec sa obrátil
Ešte pred niekoľkými rokmi platilo jednoduché pravidlo: ekonomická trieda sa zaplnila ako prvá, kým vpredu zostávali voľné miesta až do posledných dní pred odletom. Šéf skupiny Carsten Spohr opisuje dnešný stav presne naopak. Najskôr sa míňa prvá trieda, biznis a prémiová ekonomika.
Dôvod je kombináciou dvoch vecí. Prémiové sedadlá zaberajú podstatne viac podlahovej plochy, takže ich je v lietadle málo, a zároveň o ne stúpol záujem firemných aj súkromných cestujúcich, ktorí si na dlhý let priplatia. Malý počet miest plus silný dopyt znamená, že sa minú ako prvé.
Slabinou je zrazu ekonomika
Druhá polovica obrázka je menej príjemná. Skupina zároveň hlási slabší dopyt v ekonomickej triede a na niektorých linkách, najmä medzi Nemeckom a Spojenými štátmi, zostávajú vzadu voľné miesta. Pre aerolinku je to signál, že rast sa už nedá stavať na najlacnejších sedadlách.
Čo z toho vyplýva pre cenu vašej letenky, sa zatiaľ povedať nedá — to je skôr interpretácia než overený fakt. Naznačuje to však, kam pôjdu ďalšie investície. Prichádzajúce Airbusy A350-1000 majú mať podľa skupiny pomerne veľkú biznis triedu, teda presne tam, kde je dopyt najsilnejší.
Čo z toho vidno z Viedne
Rovnaký smer vidno aj na rakúskej časti skupiny. Austrian Airlines nedávno pridala vo Viedni štvrtý Boeing 787-9 a postupne mení vybavenie kabín na diaľkových strojoch. Skupina pritom rieši aj opačný problém — meškanie Boeingu 777-9 ju núti predlžovať život starým A340, čiže lietadlám s najstaršími kabínami vo flotile.
Zdroj: aeroTELEGRAPH
Prečo na tom záleží
Keď viac než polovicu tržieb z diaľkových liniek robí predná časť lietadla, aerolinka bude priestor a peniaze prirodzene presúvať dopredu. V praxi to znamená viac radov biznisu a prémiovej ekonomiky v nových lietadlách a menej miesta na rast ekonomickej triedy. Európski sieťoví dopravcovia idú týmto smerom spoločne, takže rozdiel medzi lacným a pohodlným letom sa na dlhých trasách bude skôr prehlbovať než stierať.
