Lufthansa zostavila letový poriadok na leto 2027 tak, že v ňom nenájdete ani jediný let Boeingu 777-9. Šéf skupiny Carsten Spohr to povedal v pondelok 28. septembra pred novinármi vo Frankfurte. Boeing pritom stále tvrdí, že prvý kus dodá už v prvom štvrťroku 2027.
Pre cestujúceho zo Slovenska to nie je vzdialená správa. Na diaľkové linky Lufthansy sa dostávame cez Frankfurt a Mníchov, kam sa nalieta z Letiska Viedeň (VIE), Letiska Praha (PRG) aj z Budapešti (BUD). Práve na týchto diaľkových úsekoch mal nový Boeing od budúceho leta nahrádzať staré stroje. Namiesto neho tam poletí Airbus A340-300 — štvormotorové lietadlo s priemerným vekom okolo 26 rokov.
Plán B sa stal plánom A
Spohr to pomenoval bez okolkov. „Museli sme sa rozhodnúť, že plán B, teda udržať v prevádzke väčší počet A340-300, sa medzitým stal plánom A,“ povedal o lietadlách, ktoré podľa jeho vlastných slov „vlastne už nemali lietať“.
Lufthansa má v evidencii pätnásť kusov A340-300, z toho zhruba dvanásť aktívnych, a vyradiť ich chcela do roku 2028. Teraz ich ponechá v službe dlhšie. Je to drahé riešenie hneď dvakrát: staršie lietadlo si vyžaduje viac údržby a štyri motory spotrebujú viac paliva než dva. Spohr odhadol, že pri cene ropy nad 100 dolárov za barel bude tohtoročný dodatočný účet za palivo ešte vyšší než 1,5 miliardy eur, ktoré uviedol predtým.
Nové lietadlá, ktoré Lufthansa možno vôbec neprevezme
Najprekvapivejšia časť príbehu nie je samotné meškanie, ale to, čo sa deje s už postavenými lietadlami. Boeing má hotových približne tridsať kusov 777-9, ktoré stoja odstavené a pred dodaním ich treba doviesť do aktuálnej konfigurácie. Šéf Boeingu Kelly Ortberg priznal, že čím skôr lietadlo vzniklo, tým väčší je rozsah prác — pri najstarších kusoch sú potrebné aj zásahy do konštrukcie.
Lufthansa preto s Boeingom rokuje o tom, ktoré z pridelených lietadiel vôbec neprevezme. Tie, ktoré sa dajú zmodernizovať, je ochotná prijať, ale len ak sa Boeing na nákladoch finančne podieľa. Dopravca, ktorému chýbajú diaľkové lietadlá, teda súčasne odmieta nové lietadlá, ktoré naňho čakajú.
Nie je to rozmar. Stroj s predpokladaným označením D-ABTA, určený pre Lufthansu, videli v Everette už v máji 2020 — stojí teda vyše šesť rokov. Naopak D-ABTG, ktorá vzlietla v máji 2026, je prvý kus 777X v sériovej podobe. Medzi týmito dvoma lietadlami je ešte päť ďalších určených pre Lufthansu.
Sedem rokov meškania Boeingu 777-9
Program 777X Boeing spustil koncom roka 2013 a Lufthansa bola jeho prvým zákazníkom. Prvé dodávky sa vtedy očakávali okolo roku 2020. Ak by dnešný termín vydržal, lietadlo by do prevádzky vstúpilo približne sedem rokov po pôvodnom pláne.
Problém pritom nie je len u Boeingu. Prvý Airbus A350-1000 má Lufthansa dostať v novembri, no Spohr otvorene povedal, že pri ďalších kusoch si sľúbeným tempom istý nie je. Podobné zdržania pozná odvetvie aj z iných programov — nedávno napríklad chyba v koróznej ochrane zdržala dodávky 250 nových A321neo.
Paradox rekordných dodávok
Zvláštne na celej situácii je, že Lufthansa Group dostáva nové lietadlá rýchlejšie než kedykoľvek predtým. Tento rok jej podľa Spohra prišlo 26 strojov a do konca roka čaká ďalších dvadsať. Za nasledujúcich sto týždňov má skupina — vrátane Austrian Airlines a ďalších dcérskych dopravcov — prevziať sto lietadiel.
Úzke hrdlo je teda veľmi konkrétne: nie počet lietadiel, ale diaľkové typy. Objednávky sa dnes zadávajú s vedomím, že termín je len odhad. Vidno to aj na objednávke 150 boeingov od Turkish Airlines, pri ktorej sa dopravca nedohodol na motoroch, aj na tom, že Lufthansa po desiatich rokoch opäť siahla po boeingoch.
Náklady, ktoré tým vznikajú, sa napokon objavia v cene letenky — podobne ako emisné povolenky, ktoré už dnes platíte pri časti liniek.
Prečo na tom záleží
Odklad 777-9 už nie je len problém Boeingu. Mení flotily európskych dopravcov: namiesto úsporného dvojmotorového lietadla lietajú na diaľkových linkách staršie štvormotorové stroje, ktoré spaľujú viac paliva a stoja viac na údržbe. Keď k tomu pripočítate drahú ropu a emisné povolenky, tlak na ceny diaľkových leteniek rastie z viacerých strán naraz. A zatiaľ čo Boeing bojuje s vlastným programom, Airbus predáva A350 — aj preto sa mocenská rovnováha medzi oboma výrobcami v Európe pomaly posúva.
Zdroj: aeroTELEGRAPH, ch-aviation
