Boeing a Turkish Airlines podpísali 23. septembra objednávku, o ktorej sa hovorilo celý rok. Turecký dopravca berie sto lietadiel Boeing 737-8 a opciu na ďalších päťdesiat. V zmluve však chýba práve tá časť, pre ktorú sa obchod rok naťahoval: dohoda o údržbe motorov.
Pre cestujúcich z našej časti Európy to nie je vzdialená správa. Turkish Airlines lieta do Viedne (VIE), Prahy (PRG) aj Budapešti (BUD) a Istanbul (IST) patrí k hlavným prestupným uzlom pri ceste do Ázie – praktickú stránku tohto smerovania rozoberá prehľad spojení do Ázie zo Slovenska. A Boeing 737-8 je typ, ktorý dopravca nasadzuje na krátke európske linky, napríklad do Sofie, Zürichu či Marseille. Sto nových kusov sa preto podľa všetkého prejaví aj na letiskách v našom okolí.
Objednávka, ktorá rok existovala len na papieri
Balík 225 boeingov ohlásili pred rokom: 150 úzkotrupých 737 MAX a samostatne až 75 Dreamlinerov 787. Dreamlinery sa dotiahli, úzkotrupá časť sa zasekla. V polovici septembra napísala agentúra Reuters, že dohodu blokovala požiadavka dopravcu na priemyselnú dohodu o údržbe motorov s ich výrobcom CFM International – spoločným podnikom amerického GE Aerospace a francúzskeho Safranu.
Podpis prišiel o týždeň neskôr. Podľa tlačovej správy Boeingu ide o sto pevne objednaných 737-8, opciu na ďalších päťdesiat a právo zameniť časť objednávky za najväčšiu verziu 737-10 – teda za typ, po ktorom nedávno siahla aj Lufthansa po desiatich rokoch nakupovania Airbusov. O motoroch v správe nie je ani veta. Dopravca uviedol, že informácie doplní, keď budú k dispozícii. Zdroj: Reuters, Aviation Week.
Prečo má Turkish Airlines pri MAXe slabšiu pozíciu
Tu je detail, ktorý sa na prvý pohľad nevidí. Boeing 737 MAX sa dá kúpiť len s jedným motorom – CFM LEAP-1B. Iná možnosť neexistuje. Konkurenčná rodina Airbus A320neo pritom ponúka voľbu medzi LEAP-1A a motorom GTF od americkej firmy Pratt & Whitney.
Dopravca, ktorý si objedná MAX, teda nemôže výrobcovi motorov pohroziť, že prejde ku konkurencii. Môže pohroziť len tým, že zmení výrobcu lietadla. Presne to podľa všetkého držalo rokovania rok v patovej situácii a vysvetľuje, prečo sa spor o servis motorov dokázal postaviť do cesty obchodu za miliardy dolárov.
Nešlo o cenu lietadiel, ale o prácu
Turkish Airlines nežiadala zľavu. Žiadala priemyselnú dohodu, teda podiel na opravách. Jej dcérska firma Turkish Technic dlhodobo rokuje s CFM o zriadení opravárenského centra pre motory LEAP priamo v Istanbule. Predseda predstavenstva Ahmet Bolat to zhrnul jednoducho: výhodou je, keď si viete opraviť aspoň časť typov sami.
Dôvod je v číslach. Turkish Airlines dnes prevádzkuje 28 boeingov 737 MAX s motormi LEAP-1B a ďalších 35 mala objednaných ešte pred septembrovým podpisom. So stovkou nových lietadiel by počet týchto motorov narástol na stovky kusov. Servisné zmluvy na motory pritom bežia dvadsať aj viac rokov a v takej perspektíve býva práca na nich cennejšia než jednorazová zľava z ceny lietadiel.
Že je údržba motorov dnes úzkym hrdlom celého odvetvia, ukazujú aj iné prípady: šesťročné A320neo idú do rozobratia pre cenné diely a Airbus meškal s dodávkami aj pre chybu na stovkách rozrobených A321neo. Kto má vlastnú dielňu, nie je odkázaný na poradovník u výrobcu.
Istanbul rastie ďalej
Turkish Airlines má podľa Boeingu 567 lietadiel a lieta do 358 destinácií, z toho vyše dvesto strojov je od amerického výrobcu. Sto ďalších úzkotrupých lietadiel je materiál na hustejšiu európsku sieť aj na nové linky do miest, kam sa dnes lieta párkrát týždenne.
Ak by sa však motory zdržiavali v dielňach, prejaví sa to najskôr práve na krátkych európskych linkách. Tam lietadlá odlietajú najviac cyklov denne a chýbajúci stroj sa nedá nahradiť tak ľahko ako na diaľkovej trase, ktorá letí raz za deň.
Prečo na tom záleží
Objednávky lietadiel sa zvyknú čítať ako súboj Boeingu s Airbusom. Skutočný zápas sa však čoraz častejšie vedie o motory a o to, kto ich smie opravovať. Pre cestujúceho je to nudná téma – až do chvíle, keď dopravcovi chýbajú lietadlá, lebo ich motory stoja v poradovníku. Turkish Airlines si tento problém chce vyriešiť skôr, než jej doletí prvý stroj z novej stovky.
