Chyba na A321neo, o ktorej Airbus tento týždeň informoval svojich zákazníkov, sa týka približne 500 lietadiel. Na pozdĺžnych výztuhách v spodnej prednej časti trupu nebola nanesená dostatočná ochrana proti korózii. Výrobca zároveň jednoznačne uviedol, že o bezpečnostný problém nejde a postihnuté stroje smú lietať ďalej.
Pre človeka, ktorý lieta z Bratislavy, Viedne alebo Budapešti, to nie je vzdialená správa z výrobnej haly. A321neo je dnes najrozšírenejšie nové lietadlo v našom okolí: tvorí jadro flotily dopravcu Wizz Air, ktorý je najväčším prepravcom na bratislavskom letisku, a v tejto verzii lietajú z Letiska Viedeň (VIE) aj Lufthansa a Turkish Airlines. Podstatné však nie je, či práve vaše lietadlo chybu má. Podstatné je, kedy dopravca dostane to nasledujúce.
Čo presne je chyba na A321neo
Airbus hovorí o odchýlke v povrchovej ochrane takzvaných stringerov, čo sú pozdĺžne výztuhy trupu. Spolu s rámami držia jeho tvar a prenášajú zaťaženie, laicky povedané sú to rebrá, na ktoré je pripevnený plášť lietadla. Vrstva, ktorá ich má chrániť pred koróziou, bola u jedného z dodávateľov nanesená v nedostatočnej kvalite. Problém sa ukázal pri štandardných prerábkach vo výrobe, nie pri poruche v prevádzke.
Dôsledkom je nižšia odolnosť proti korózii, nie oslabená konštrukcia. Airbus preto nežiada uzemnenie lietadiel a oprava si podľa dostupných informácií nevyžaduje demontáž samotných výztuh. Verzia A321XLR s predĺženým dosahom zasiahnutá nie je.
Polovica postihnutých lietadiel už lieta
Z približne 500 strojov je asi 250 v rôznych fázach výroby v Európe, Spojených štátoch a v Číne. Druhá polovica je už v rukách dopravcov a v pravidelnej prevádzke. Práve tu je najmenej intuitívny bod celej veci: tieto lietadlá nikto nesťahuje z prevádzky. Kontrola a prerábka ich čaká postupne počas najbližších rokov, teda pri plánovanej údržbe, do ktorej stroj ide tak či tak. Cestujúci z toho nepocíti nič a ani sa nedozvie, že sedí v jednom z nich.
Skutočná cena sa platí na montážnej linke
Zaťaženie dopadne na výrobu. Airbus musí prerobiť tých asi 250 lietadiel, ktoré ešte nestihol odovzdať, a prichádza s tým v najhoršom možnom momente. Do konca augusta dodal 475 lietadiel, z toho 370 z rodiny A320. K ročnému cieľu okolo 870 strojov mu tak chýba 395 lietadiel za štyri mesiace, čo je tempo takmer 99 dodávok mesačne proti doterajšiemu priemeru necelých 60. Že Airbusu dodávky výrazne zaostávajú za plánom, sme písali už pred tromi týždňami. Nová chyba teraz prichádza na už napnutý harmonogram.
Airbus svoj ročný cieľ zatiaľ nezmenil. To je však tvrdenie o zámere, nie o výsledku. Prerábka 250 rozpracovaných lietadiel podľa všetkého spotrebuje kapacitu, ktorá mala ísť do nových dodávok, a toto je už naša interpretácia, nie vyjadrenie výrobcu.
Čo to môže znamenať pre lietadlá, ktorými sa lieta od nás
Európski dopravcovia už dnes lietajú s flotilou, ktorú mali mať doplnenú dávno. Wizz Air prevádzkuje podľa verejných údajov o flotile viac než 160 strojov A321neo z približne 240 lietadiel a ďalšie stovky má objednané. Zároveň mu desiatky lietadiel stoja pre problémy s motormi, o čom hovorí prehľad, koľko lietadiel Wizz Air aktuálne stojí odstavených. Keď sa dodávky spomalia, dopravca nezruší let zajtra. Nepridá linku, ktorú plánoval na ďalšiu sezónu, alebo predĺži život starším strojom.
Presne preto sa v Európe rozoberajú aj mladé lietadlá: šesťročné A320neo idú na náhradné diely, pretože motory a komponenty sú dnes vzácnejšie než letové hodiny. A preto aj Lufthansa po desiatich rokoch výhradne Airbusu objednala Boeing 737 MAX 10. Diverzifikácia dodávateľa prestala byť vyjednávacou taktikou a stala sa riadením rizika.
Prečo na tom záleží
Chyba v koróznej ochrane sama nikoho neohrozí. Jej význam je v tom, čo hovorí o stave výroby: európske letecké spoločnosti nečakajú na lietadlá pre nedostatok peňazí ani objednávok, ale preto, že dodávateľský reťazec nestíha a každá odchýlka v ňom sa premení na ďalšie týždne zdržania. Cestujúci to nevidí na palube. Vidí to v letovom poriadku, v linkách, ktoré sa neotvoria, a v lietadlách, ktoré lietajú o niekoľko rokov dlhšie, než sa pôvodne plánovalo.
Zdroj: The Air Current, Airbus, Air Data News
