Letisko Krakov (KRK) v týchto týždňoch v noci vymieňa osvetlenie svojej vzletovej a pristávacej dráhy. Podľa poľského portálu Pasażer ide o približne 450 nových LED svietidiel a kompletnú výmenu napájacích a riadiacich systémov. Cieľom je pripraviť letisko na prevádzkovú kategóriu CAT II, ktorá umožní pristávať aj pri výrazne horšej dohľadnosti než dnes. Práce prebiehajú výhradne v nočných oknách, keď na dráhe nie je žiadna prevádzka.
Téma sa priamo dotýka aj cestujúcich zo Slovenska. Lety z Bratislavy (BTS) aj Košíc (KSC) do Krakova alebo cez uzlové letiská vo Viedni (VIE) a Prahe (PRG) patria medzi bežné trasy slovenských cestujúcich. Keď sa dohľadnosť na ktoromkoľvek z týchto letísk v jeseni alebo v zime zhorší, dôsledky – meškanie, čakanie na dráhe či presmerovanie – pocítia aj oni.
Prečo je práve hmla takým problémom
Hmla a nízka oblačnosť patria medzi najčastejšie príčiny meškaní a odklonov letov v strednej Európe, najmä na jeseň a v zime. Vznikajú, keď sa vzduch pri zemi počas chladných nocí ochladí pod rosný bod a vodná para skondenzuje na drobné kvapôčky. Na rozdiel od búrky hmla často stojí na mieste celé hodiny a postihuje len jedno letisko, zatiaľ čo susedné funguje bez problémov. Pilot vtedy často nevidí dráhu vôbec, alebo len jej krátky úsek tesne pred kolesami.
Čo znamenajú kategórie CAT I, II a III
Presné priblíženie podľa prístrojov (ILS) delí letecký svet do troch kategórií, podľa toho, ako nízko a ako „naslepo“ smie posádka pristáť. Rozhodujú dve hodnoty: výška rozhodnutia (DH) – výška, do ktorej pilot smie klesať bez vizuálneho kontaktu s dráhou, kým sa musí rozhodnúť pristáť alebo priblíženie prerušiť, a dohľadnosť na dráhe (RVR), ktorú meria letisko prístrojmi.
| Kategória priblíženia | Výška rozhodnutia (DH) | Minimálna dohľadnosť (RVR) |
|---|---|---|
| CAT I | najmenej 60 m (200 stôp) | najmenej 550 m |
| CAT II | 30 až 60 m (100 – 200 stôp) | najmenej 300 m |
| CAT III (A – C) | menej ako 30 m, pri IIIC bez obmedzenia | od 175 m po takmer nulovú |
Vyššie kategórie teda nie sú len administratívna nálepka. Umožňujú posádke „nevidieť“ dráhu takmer až do momentu dosadnutia a napriek tomu bezpečne pristáť len podľa prístrojov.
Nestačí len osvetlenie dráhy
Nová svetelná sústava a certifikovaný systém ILS/DME sú len jedna strana mince. Kategórie CAT II a CAT III si vyžadujú aj vybavenie samotného lietadla – autopilota schopného doviesť stroj až k zemi – a posádku s platným výcvikom a kvalifikáciou na takéto priblíženia. Letisko navyše musí v hmle zaviesť takzvané LVP, teda prísnejšie postupy pre pohyb po ploche: väčšie rozostupy medzi lietadlami, obmedzený počet vozidiel pri dráhe a prísnejšiu kontrolu vstupu na ňu.
Prečo jedno lietadlo pristane a druhé odletí inam
Keď dohľadnosť klesne pod minimá danej kategórie, rozhoduje súčasne certifikácia letiska, vybavenie konkrétneho lietadla aj kvalifikácia posádky. Ak posádka pri klesaní na výšku rozhodnutia dráhu nevidí, musí vykonať prerušené priblíženie a skúsiť to znova, alebo odletieť na náhradné letisko. Staršie stroje ani všetci piloti nemusia mať CAT III vybavenie či výcvik, preto sa stáva, že v tej istej hmle jedno lietadlo pristane a druhé z tej istej linky o pár minút neskôr nie. Meškania spôsobené hmlou sa spravidla považujú za mimoriadne okolnosti, ktoré ovplyvňujú nárok na kompenzáciu. Čo robiť pri meškaní alebo presmerovaní letu, rozoberá praktický sprievodca právami cestujúcich na Letisku24.
Ako na tom sú letiská v okolí
Krakov dnes pristáva len podľa kategórie CAT I. Poľská riadiaca organizácia PAŽP spustila nový systém ILS/DME do ostrej prevádzky od 1. októbra 2026, plnú certifikáciu na CAT II plánuje na prvý štvrťrok 2027. Veľké uzlové letiská v regióne investovali do podobnej infraštruktúry už skôr, pretože odolnosť voči hmle je pre ne kľúčová – nemôžu si dovoliť rušiť diaľkové linky ani nočné lety pri každom zhoršení počasia. Presné kategórie jednotlivých dráh sa menia s aktualizáciami leteckých predpisov, preto ich vždy nájdete v aktuálnej leteckej dokumentácii (AIP) k danému letisku.
Prečo na tom záleží
Krakovská modernizácia ukazuje, že hmla nie je len nepríjemnosť, s ktorou sa nedá nič robiť. Investície do osvetlenia dráhy, presnejších prístrojových systémov aj výcviku posádok dokážu premeniť najhmlistejšie zimné ráno na bežný letový deň. Pre cestujúceho zo Slovenska to znamená menej meškaní a odklonov na linkách do a cez letiská v regióne.
