Holandská KLM zrušila za posledný týždeň vyše sto letov vrátane spojení svojej regionálnej dcéry KLM Cityhopper. Vyplýva to z analýzy letových a radarových dát, o ktorej informoval denník De Telegraaf. Aerolinka zriadila krízový štáb a časť programu dopĺňa prenajatými lietadlami, čo ju stojí peniaze navyše.
Pre cestujúcich zo strednej Európy to nie je vzdialená správa. Amsterdam patrí k hlavným prestupným uzlom regiónu a KLM doň lieta aj z Viedne a z Prahy. Práve európsku sieť pritom z veľkej časti obsluhuje Cityhopper, ktorého sa rušenie týka. Podľa holandského servera Up in the Sky sa k problémom pridali technické poruchy viacerých Boeingov 737 aj výpadky na diaľkovej sieti.
KLM ruší lety aj mesiace vopred. To mení nárok na náhradu
Zaujímavejšie než samotné číslo je to, čo aerolinka oznámila ďalej. Preventívne ruší lety na obdobie od 26. októbra do začiatku marca, aby mala viac diaľkových lietadiel v zálohe a aby bol program spoľahlivejší. Počet letov ani zasiahnuté destinácie zatiaľ nespresnila.
A tu je rozdiel, ktorý si málokto uvedomí. Nariadenie EÚ 261/2004 priznáva finančnú náhradu 250 až 600 eur podľa dĺžky letu, ale len vtedy, keď dopravca o zrušení informuje menej ako dva týždne pred odletom. Let zrušený ráno na letisku teda znamená nárok na stovky eur. Ten istý let zrušený s trojmesačným predstihom neznamená ani euro.
Preventívne rušenie je preto pre dopravcu dvojnásobne výhodné: zníži riziko reťazových meškaní a zároveň sa vyhne kompenzáciám. Cestujúcemu zostáva voľba medzi vrátením ceny letenky a presmerovaním na najbližší možný spoj, prípadne neskorší termín podľa jeho výberu. Toto právo žiadnu lehotu nemá a platí vždy. Ako ukázal nedávny prieskum o náhradnej doprave, veľká časť cestujúcich si ho pritom neuplatní.
Problémom je dostupnosť lietadiel, nie dopyt
KLM dôvody pomenovala sama: neplánovaná údržba, opravy po poškodeniach a zásahy, ktoré trvajú dlhšie, než sa čakalo. Pridávajú sa dodacie lehoty niektorých náhradných dielov. „Momentálne je dočasne nedostupných viac lietadiel než zvyčajne,“ pripustil hovorca aerolinky pre server NU.nl.
Je to ten istý tlak, ktorý v Európe škrtá letové poriadky už druhú sezónu. Opravy motorov novej generácie sa naťahujú a jeden motor GTF strávi v dielni aj 365 dní, zatiaľ čo dielne nemajú dosť ľudí — nedostatok mechanikov má byť výraznejší než nedostatok pilotov. K tomu sa pridávajú náklady: aj rastúca cena kerozínu tlačí dopravcov k redšiemu zimnému poriadku.
Účet neplatia len cestujúci. Rušenie rozhádzalo plány palubných sprievodcov, ktorým z rozpisu miznú lety a presúvajú sa dni voľna. Situáciu skomplikoval aj výpadok systému na podávanie žiadostí o zmeny v rozpise. Odborový zväz VNC si vyžiadal mimoriadne stretnutie s vedením, po ňom však vyjadril nespokojnosť a pre zasiahnutých zamestnancov žiada kompenzáciu.
Prečo na tom záleží
Európski dopravcovia prechádzajú od hasenia výpadkov k plánovanému preriedeniu poriadku celé mesiace vopred. Pre prevádzku je to racionálne — menej zrušení na poslednú chvíľu, menej zmeškaných prestupov. Pre cestujúceho to však znamená, že zimný letový poriadok, ktorý si dnes kupuje, nemusí byť ten, ktorým nakoniec poletí, a že čím skôr sa o zmene dozvie, tým menej mu za ňu zo zákona patrí.
Zdroj: De Telegraaf, Up in the Sky, NU.nl
