Najväčšiu jesennú objednávku lietadiel v Európe nezadala žiadna aerolinka. Zadala ju lízingová firma Avolon, ktorá sama nepredá ani jednu letenku. Deviateho októbra 2026 oznámila pevnú objednávku 250 nových lietadiel od Boeingu a Airbusu. O osude objednávky navyše rozhodne hlasovanie akcionárov v Číne, nie v Dubline, kde má Avolon sídlo.
Pre cestujúceho z Letiska Viedeň (VIE) alebo Letiska Bratislava (BTS) to nie je vzdialená burzová správa. Wizz Air a Ryanair, dvaja dopravcovia s najväčším počtom spojení z oboch miest, stavajú svoj rast práve na prenajatých lietadlách. Časť strojov z novej objednávky Avolonu pritom poputuje k tureckej nízkonákladovej AJet, dcére Turkish Airlines, ktorá lieta aj do Viedne a Budapešti. Lízing lietadiel tak nie je exotická finančná technikália, ale súčasť toho, prečo a ako často z nášho regiónu odlietate.
Čo presne si Avolon objednal
Objednávka je rozdelená medzi oboch veľkých výrobcov. Najväčší podiel pripadá na úzkotrupé lietadlá, ktorými dopravcovia obsluhujú väčšinu európskych liniek vrátane tých z Bratislavy a Viedne.
K pevnej objednávke si Avolon dohodol aj opcie na ďalších 100 lietadiel, ktoré sa môžu zmeniť na skutočné objednávky neskôr. Po započítaní tejto objednávky bude mať Avolon vo vlastníctve, v správe alebo v záväzných objednávkach 1 342 lietadiel, zo stavu 1 092 na konci septembra 2026. Samotné pevné objednávky od výrobcov tak stúpnu na 749 lietadiel. Schváliť ju musia akcionári čínskej spoločnosti Bohai Leasing, ktorá vlastní 70 % Avolonu. Rozhodnutie sa očakáva do konca októbra 2026.
Prečo lízingová firma rozhoduje o nebi nad Európou
Avolon je podľa veľkosti flotily tretí najväčší lízingový prenajímateľ lietadiel na svete. Jeho biznis je jednoduchý na popis, ale rozsiahly v dôsledkoch: kupuje lietadlá od výrobcov vo veľkých objemoch a následne ich prenajíma aerolinkám na roky vopred. Dopravca tak nemusí platiť za lietadlo celú sumu naraz, ani čakať v poradovníku priamo u Boeingu či Airbusu.
Podľa odhadov z leteckého priemyslu vlastnia lízingové firmy ako Avolon, AerCap alebo Aviation Capital Group spolu približne polovicu všetkých dopravných lietadiel na svete. Lietadlo s logom aerolinky na chvoste tak veľmi často patrí úplne inej firme, o ktorej cestujúci nikdy nepočul. Avolon napríklad prenajíma desať kusov A321neo tureckej AJet s dodávkami v roku 2027 a dva A321neo jordánskej Royal Jordanian na roky 2027 a 2028.
Dôsledky pre Bratislavu a Viedeň
Rast lízingu badať aj priamo u dopravcov, ktorí formujú ponuku z našich letísk. Wizz Air si v auguste 2026 pribral štyri kusy A321neo formou sale-and-leaseback — ide o predaj vlastného lietadla prenajímateľovi s okamžitým spätným prenájmom, čím dopravca získa hotovosť a lietadlo si ďalej platí ako nájom. Od samotnej Aviation Capital Group má takto Wizz Air už šestnásť lietadiel. Podobne stavia svoj rast aj Ryanair, hoci ten dlhodobo kombinuje lízing s vlastnými nákupmi.
Dôvod, prečo je dopyt po prenájme taký vysoký, je jednoduchý: Airbus aj Boeing meškajú s dodávkami nových lietadiel a motorov. Dôsledky toho pocítili aj cestujúci z nášho regiónu — airBaltic pre nedostatok motorov škrtá flotilu zo 54 na 36 lietadiel a Ryanair stále čaká na certifikáciu väčšieho Boeingu 737 MAX 10. Trhová sadzba za prenájom nového Airbusu A320neo sa dnes pohybuje okolo 400 000 dolárov mesačne, za Boeing 737 MAX 8 v hornom pásme okolo 300 000 dolárov. Analytická firma IBA upozorňuje, že sadzby úzkotrupých lietadiel po vlne povojnového nedostatku postupne klesajú z rekordných úrovní. Napriek tomu si prenajímateľ AerCap ešte v roku 2024 pripísal rast sadzieb za rodinu A320neo o 25 %.
Dopravcovia, ktorí z Bratislavy a Viedne lietajú najčastejšie, teda rastú najmä na lietadlách, ktoré im patria len na papieri nájomnej zmluvy. Pre bežného cestujúceho sa to v cene letenky ani v pohodlí na palube takmer neprejaví — podstatné je, že Wizz Air aj Ryanair v posledných mesiacoch prepravili výrazne viac cestujúcich, a táto kapacita stojí na prenajatých krídlach. Kto si chce k tomu pozrieť aj konkrétne spoje, nájde ich v letovom poriadku bratislavského letiska.
Prečo na tom záleží
Objednávka Avolonu pripomína, že väčšina lietadiel, ktorými Európa lieta, nepatrí aerolinkám, ale finančným firmám v pozadí. Keď si takáto firma objedná 250 strojov a čaká na hlasovanie čínskych akcionárov, rozhoduje to o tom, koľko nových a úspornejších lietadiel budú mať dopravcovia k dispozícii o tri až päť rokov — teda aj to, ako rýchlo sa súčasný nedostatok kapacít v Európe uvoľní.
