Americký Federálny úrad pre letectvo (FAA) v piatok 2. októbra potvrdil, že softvérová chyba objavená na Boeingu 737 MAX 10 neohrozuje bezpečnosť letu. Zvolaná odborná komisia tak uvoľnila cestu k záverečnej certifikácii typu, teda k formálnemu povoleniu, bez ktorého lietadlo nesmie prevážať cestujúcich. Certifikáciu najväčšej verzie rodiny MAX úrad len necelý týždeň predtým znova odložil.
Pre cestujúceho zo Slovenska a Česka nejde o vzdialenú správu z amerického úradu. Najväčším dopravcom na Letisku Bratislava (BTS) aj na Letisku Košice (KSC) je Ryanair, ktorý si na 737 MAX 10 objednal 300 kusov, z toho 150 pevne a 150 ako opciu. Práve na tomto type stojí jeho plán rastu do polovice tridsiatych rokov.
Chyba sa týka prerušeného priblíženia
Problém sa viaže na systém, ktorý počas letu automaticky riadi vertikálny profil, teda stúpanie a klesanie. V špecifickej situácii po prerušenom priblížení na pristátie, keď posádka zruší pristátie a znova stúpa, sa automatika môže vypnúť a piloti prejdú na jednoduchší spôsob riadenia výšky. Podľa FAA to zvyšuje ich pracovné zaťaženie, bezpečnosť letu to však neohrozuje: postupy pre tento prípad existujú a posádka má nad lietadlom plnú kontrolu. Nie je to prvý softvérový spor okolo tohto typu. Boeing pripravil pre 737 MAX aj inú úpravu, o ktorú aerolinky zatiaľ nestoja. Zdroj: Simple Flying a zdopravy.cz.
Čo znamená 737 MAX 10 pre Ryanair
MAX 10 je najdlhšia verzia rodiny 737 a v hustej nízkonákladovej konfigurácii uveze podstatne viac ľudí než súčasné lietadlá Ryanairu. Dopravca dnes lieta hlavne s typom MAX 8-200, ktorý má v jeho úprave 197 sedadiel. MAX 10 ich má mať 228, teda o 31 viac na jeden let. Boeing pritom pôvodne počítal s tým, že typ získa certifikát okolo roku 2020. Odvtedy sa termín opakovane posúva a Ryanair, ktorý si lietadlo objednal v roku 2023, má prvých 15 kusov prevziať najskôr na jar 2027.
Ryanair po predchádzajúcom odklade uviedol, že očakáva zdržanie rádovo v dňoch, nie v týždňoch, a termín prevzatia prvých strojov zatiaľ nemení. Do finančného roka 2034 chce prepraviť až 300 miliónov cestujúcich ročne, takmer dvojnásobok oproti roku 2023. Bez väčších a úspornejších lietadiel taký rast nie je reálny. Podobne je na harmonograme výrobcu závislá aj Turkish Airlines so svojou veľkou objednávkou boeingov.
Menej nových lietadiel, vyššie ceny
Keď dopravca nedostáva nové lietadlá podľa plánu, ťažšie dopĺňa kapacitu na najžiadanejších trasách. To sa dlhodobo odráža v cene letenky. Šéf Ryanairu Michael O Leary nedávno predpovedal na budúci rok dvojciferné zdraženie v celom odvetví, čiastočne práve pre obmedzenú ponuku nových lietadiel u Boeingu aj Airbusu. Koľko z ceny letu u nízkonákladových dopravcov dnes tvoria doplatky, ukazuje rozbor podielu poplatkov na tržbách Ryanairu a Wizz Airu na sesterskom webe.
Prečo na tom záleží
Piatkové rozhodnutie FAA cestu k certifikácii zrejme nezastaví, len ju spomalí o dni či týždne. Podstatnejšie je, že lietadlo, na ktorom stojí plán Ryanairu takmer zdvojnásobiť počet cestujúcich, malo byť schválené už pred šiestimi rokmi. Každý ďalší odklad znamená, že na obľúbených trasách z Bratislavy a Košíc pribúdajú nové sedadlá pomalšie, než sa plánovalo. A dlhodobý nedostatok kapacity sa v praxi prejavuje vyššími cenami, nie lacnejšími letenkami.
