Letisko Praha (PRG) získalo prvý let do Vietnamu. Vietnamský nízkonákladový dopravca Vietjet Air tam 10. októbra 2026 otvoril svoju prvú linku do Európy. Nejde však o priamy let. Lietadlo pristane v kazašskom Almaty a stojí tam približne hodinu a pol.
Pre Slovákov je Praha bežné odletové letisko. Od októbra 2026 je dostupnejšia aj z východu krajiny, pretože Wizz Air začal lietať z Popradu do Prahy. Cesta do Hanoja tak môže začať pod Tatrami a pokračovať cez Prahu.
Čo znamená plán 67 000 cestujúcich
Jiří Pos, predseda predstavenstva Letiště Praha, označil Vietnam za najsilnejší trh, s ktorým Praha doteraz priame spojenie nemala. Letisko v prvom roku očakáva vyše 67 000 cestujúcich v oboch smeroch.
To číslo sa oplatí prepočítať. Airbus A330-300 má v konfigurácii Vietjetu 377 sedadiel. Pri dvoch spiatočných rotáciách týždenne a päťdesiatich dvoch týždňoch vychádza v oboch smeroch zhruba 78 400 sedadiel ročne.
Plán 67 000 cestujúcich teda zodpovedá približne 85 percentám obsadenosti. Ide o náš prepočet z verejne uvedených čísel, nie o údaj dopravcu. U novej diaľkovej linky je to ambiciózne zadanie. Nové trasy zvyčajne potrebujú dva aj tri sezóny, kým si publikum vybudujú.
Číslo má aj druhú stranu. Letisko ním hovorí, že dopyt už existuje. Linka ho nemá vytvoriť, iba prebrať cestujúcim, ktorí dnes do Vietnamu lietajú s prestupom v Nemecku, Turecku alebo v Perzskom zálive.
Zastávka v Almaty nie je len doplnenie paliva
Vietjet do Almaty lieta aj samostatne a úsek Praha – Almaty predáva ako vlastnú letenku. Zastávka tak nie je iba technickou prestávkou, ale aj obchodnou príležitosťou. Lietadlo si v nej môže dopĺňať cestujúcich na oboch polovicach trasy.
Plný zimný letový poriadok platí od 7. novembra 2026. Vietjet má osem diaľkových A330 a každé z nich musí na seba zarobiť. Model s medzipristátím znižuje riziko, ktoré by priamy let s rovnakým lietadlom niesol.
Čo tým sledujú letisko aj dopravca
Pre Letisko Praha ide o chýbajúci kus mapy. Krajina, z ktorej pochádza jedna z najpočetnejších menšín v Česku, dosiaľ nemala z Prahy priamu linku. Pre Vietjet je to skúška, či sa nízkonákladový model dá preniesť na trasu dlhú viac než deväť tisíc kilometrov.
Ázijské aerolinky v Európe pritom rastú aj inde a spojenia medzi Európou a Áziou sa rozširujú. Či Praha zvládne ďalšie diaľkové linky, závisí aj od toho, čo dnes obmedzuje kapacitu letísk. Zdroj: Letiště Praha, zdopravy.cz, cc.cz.
Prečo na tom záleží
Ázijskí nízkonákladoví dopravcovia vstupujú do Európy opatrne. Vietjet si nevybral najväčšie letisko ani denné lety. Zvolil stredne veľký trh, silnú komunitu cestujúcich a zastávku, ktorá znižuje riziko aj náklady. Ak mu plán vyjde, podobným spôsobom môže pribudnúť ďalšie európske mesto. Pre cestujúcich zo strednej Európy by to znamenalo viac ciest do juhovýchodnej Ázie bez prestupu v preplnených uzloch Perzského zálivu.
