Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) sa pripojila k aliancii, ktorú podporuje združenie aeroliniek IATA. Aliancia má zabezpečiť dosť kreditov CORSIA, teda emisných jednotiek, ktoré si dopravcovia musia povinne kúpiť. IATA to oznámila v Bruseli na svojom sympóziu o udržateľnosti. Problém je jednoduchý: povinnosť platí, tovar chýba.
CORSIA je globálna schéma ICAO na vyrovnávanie emisií z medzinárodných letov. Cestujúci z nášho regiónu sa s ňou stretáva len na časti svojich ciest. Emisné povolenky EÚ (EU ETS) sa vzťahujú na lety v rámci Európskeho hospodárskeho priestoru a na odlety do Spojeného kráľovstva a Švajčiarska. Všetko ostatné rieši CORSIA. Let z Letiska Viedeň (VIE) alebo z Letiska M. R. Štefánika Bratislava (BTS) do Malagy či Ríma teda spadá pod EU ETS, let do Dubaja, Istanbulu alebo Hurghady pod CORSIA.
Koľko kreditov treba a koľko ich je
Prvá povinná fáza CORSIA trvá od roku 2024 do roku 2026. Aerolinky za ňu musia zrušiť takzvané započítateľné emisné jednotky. IATA hovorí o nákupoch do konca roka 2027, analytická firma Sylvera uvádza ako termín 31. január 2028.
Podľa IATA treba na túto fázu 200 až 250 miliónov jednotiek. Do augusta 2026 vydali štáty 42 autorizačných listín, ktoré pokrývajú 72 miliónov jednotiek. Na začiatku roka to bolo 40 miliónov. Autorizácia navyše neznamená, že jednotky už existujú a dajú sa kúpiť — je to len súhlas štátu, že smú vzniknúť. Ešte v septembri 2025 reálne existovalo 15,8 milióna jednotiek a všetky pochádzali z jedinej krajiny, z Guyany.
Ponuka a dopyt v číslach
| Ukazovateľ | Hodnota |
|---|---|
| Skutočne vydané jednotky, všetky z Guyany (IATA, september 2025) | 15,8 mil. |
| Autorizované jednotky (august 2026) | 72 mil. |
| Odhadovaná potreba prvej fázy | 200 až 250 mil. |
Autorizácie tak pokrývajú zhruba 29 až 36 percent potreby a chýba 128 až 178 miliónov jednotiek. Ide o náš vlastný prepočet z čísel IATA, združenie ho takto nepodáva. Údaj o skutočne vydaných jednotkách je navyše o rok starší, preto sa s autorizáciami nedá porovnávať jeden k jednému.
Čo to robí s nákladmi dopravcov
IATA odhaduje, že aerolinky vydajú na prvú fázu 4 až 5 miliárd dolárov za približne 200 miliónov jednotiek. Z toho vychádza 20 až 25 dolárov na jednotku. Oficiálnu cenu ICAO nezverejňuje. Sylvera pri vzácnej ponuke modeluje ceny nad 60 dolárov, ide však o scenár, nie o fakt.
Zasiahne to podľa všetkého najmä dopravcov s veľkým podielom liniek mimo Európy. Náklad dopadá práve na tie trasy, ktoré európske aerolinky v posledných mesiacoch prehodnocujú aj z iných dôvodov, ako ukazuje zrušenie polovice letov Eurowings do Dubaja. Ako sa povolenky premietajú do ceny konkrétnej letenky, vysvetľuje sesterský portál v praktickom prehľade o cene letenky. Tento text rieši inú otázku: z čoho sa kredity vôbec vezmú.
Aliancia, ku ktorej sa ICAO pripojila, združuje vyše 80 organizácií. Pomáha štátom autorizovať jednotky tak, aby sa tá istá tona nezapočítala dvakrát — raz aerolinke a raz do národného klimatického záväzku. Nejde teda o technický problém, ale o pomalú administratívu.
Druhou cestou k nižším emisiám je letecké ekopalivo SAF, ktoré v EÚ stavia na dovezenej surovine. Zatiaľ ho však nie je dosť na to, aby kredity nahradilo. Zdroj: IATA, aeroTELEGRAPH.
Prečo na tom záleží
CORSIA mala byť globálnou alternatívou k európskym povolenkám a dôkazom, že odvetvie si poradí samo. Ak sa jednotky nepodarí zabezpečiť, schéma stratí vierohodnosť pri svojom prvom ostrom teste. Európska komisia pritom v júli 2026 navrhla sprísniť EU ETS pre letectvo a obmedzenie na lety v rámci Európskeho hospodárskeho priestoru predĺžila do začiatku roka 2027. Naznačuje to, že Brusel môže zasiahnuť, ak CORSIA zlyhá. Na ceny diaľkových letov sa to prejaví najskôr pred termínom v rokoch 2027 a 2028.
