Americký úrad FAA nariadil vymeniť súčasti v motoroch Airbusu A380, no žiadny z nich nemá americkú registráciu. Ukazuje to, že o bezpečnosti motora nerozhoduje krajina, kde lietadlo letí, ale krajina, kde sa motor navrhol.
Smernica FAA 2026-20-12 vyšla 8. októbra 2026 a účinná je od 23. októbra. Týka sa motorov Engine Alliance GP7270, GP7272 a GP7277, teda rodiny GP7200, ktorú spoločne vyrába General Electric a Pratt & Whitney. Rolls-Royce Trent 900, ktorý poháňa ostatné A380, v nej nie je.
Motory GP7200 nepoháňajú celú flotilu A380, druhú časť má Rolls-Royce Trent 900. Medzi zákazníkov GP7200 patria podľa GE Aerospace a verejných prehľadov Emirates z Dubaja, Air France a Korean Air, podľa prehľadov aj Qatar Airways a Etihad. Zdroje však nehovoria, ktoré z týchto lietadiel dnes ešte lietajú, ani ktoré konkrétne linky obsluhujú. Preto sa nedá poctivo tvrdiť, že sa smernica dotkne strojov na trase do Viedne, Mníchova či Londýna.
Čo je s motormi A380 zlé
Ide o tesnenie medzi stupňami vysokotlakovej turbíny. Po prerušenom vzlete A380 s motormi GP7270 prišlo k nekontrolovanému roztrhnutiu tohto dielu. Úrad uvádza, že trhliny podľa všetkého začali pri drážkach, ktorými sa tesnenie upevňuje k hriadeľu. Výrobca zistil, že väčšie natočenie majú tesnenia znovu zložené pri generálnej oprave. Hlavná príčina sa stále vyšetruje.
Smernica žiada vymeniť dotknuté tesnenia za iné. Lehoty sú rozdelené do troch skupín podľa tabuliek servisného bulletinu výrobcu:
| Skupina tesnení | Výmena do (podľa toho, čo nastane skôr) |
|---|---|
| Tabuľka 1 | 50 letov alebo 30 dní |
| Tabuľka 2 | 100 letov alebo 60 dní |
| Tabuľka 3 | 150 letov alebo 90 dní |
Lety sa v letectve počítajú ako „cykly“, teda jeden vzlet a pristátie. Lehoty sa rátajú od 23. októbra. Úrad zároveň vyžaduje odstrániť 15 tesnení s najvyšším počtom cyklov od generálnej opravy. Zdroj: Federal Register, AeroTime.
Prečo rozhoduje úrad, ktorý A380 nelieta
Príkaz na zachovanie letovej spôsobilosti (airworthiness directive) je záväzný pokyn, že určitý diel treba skontrolovať alebo vymeniť. Vydáva ho úrad štátu, v ktorom sa výrobok navrhol. Engine Alliance sídli v americkom štáte Connecticut a podľa dokumentácie európskej agentúry EASA je štátom návrhu motora USA. Preto smernicu vydala FAA, hoci lietadlo patrí do európskeho Airbusu.
FAA výslovne uvádza, že na lietadlách registrovaných v USA je dotknutých nula motorov. Odhadované náklady pre americké aerolinky sú preto nulové. Na jeden motor mimo USA vychádza oprava podľa úradu na 528 150 dolárov, z toho 527 300 tvoria náhradné diely. Práca zaberie približne 10 hodín. Koľko motorov je dotknutých celkovo, FAA neuvádza.
Smernica je vydaná ako konečné pravidlo bez predchádzajúceho pripomienkovania, keďže úrad zdôvodnil riziko pre cestujúcich. Pripomienky možno posielať do 23. novembra. Do uzávierky sme nenašli zverejnenú reakciu EASA. Ako agentúra dopĺňa pokyny pre svojich dopravcov, ukazuje aj bulletin EASA k letom nad Saudskou Arábiou.
Prečo na tom záleží
Prípad ukazuje, že letová spôsobilosť má dve vrstvy. Za lietadlo ako celok zodpovedá jeden úrad, za motor môže iný. O dieloch tak rozhodne aj úrad, ktorý dané lietadlo vo svojej krajine nemá. O veľkom Airbuse sme písali aj pri najväčšej biznis triede British Airways na A380. Zrušené lety kvôli tejto smernici zdroje nedokladajú.
