Poľský národný dopravca LOT 7. októbra 2026 obnovil priamy let z Letiska Varšava-Chopin (WAW) na Letisko Bangkok-Suvarnabhumi (BKK). Spojenie s thajskou metropolou chýbalo v jeho ponuke viac než 26 rokov, naposledy tam LOT lietal v marci 2000. Novú linku obsluhuje Boeing 787 Dreamliner. Dopravca súčasne rokuje s Thai Airways o dohode code-share, teda o predaji letov oboch firiem na jednom lístku.
Pre cestujúceho z Bratislavy, Viedne, Prahy či Košíc má správa konkrétny zmysel. Do juhovýchodnej Ázie dnes väčšina z nich letí s jedným prestupom — najčastejšie cez Istanbul s Turkish Airlines, cez Dubaj s Emirates alebo cez Dauhu s Qatar Airways. Varšava sa uchádza o rolu podobného uzla, len bližšie k domovu. Ambíciu stať sa prestupným bodom do sveta má aj Praha, ktorej však stále chýba vlastná linka do USA.
Čo LOT v Bangkoku sleduje
Hovorca LOT-u Krzysztof Moczulski potvrdil, že firma rokuje s Thai Airways. Oba dopravcovia patria do aliancie Star Alliance. Cestujúci LOT-u by vďaka dohode mohli z Bangkoku pokračovať ďalej po sieti thajského dopravcu a naopak. Zatiaľ LOT predáva lístky len do Bangkoku. Ďalšiu cestu si musí cestujúci zariadiť sám a pri meškaní riskuje stratu nadväzujúceho letu.
Podobný model LOT vyskúšal na linke do Singapuru. Spolupráca so Singapore Airlines a dohody s Qantasom, Jetstarom a Air New Zealand tam umožnili kúpiť jeden lístok až do Sydney, Aucklandu alebo na Bali. S Thai Airways by sa otvorili podobné možnosti smerom na Phnom Penh, do Kuala Lumpur, Hanoja či do Austrálie. Pre Varšavu by to znamenalo viac tranzitných cestujúcich zo strednej Európy. Medzi najlepšie prepojenými letiskami sveta sa európske mestá presadzujú málo a Viedeň medzi nimi chýba úplne, takže priestor na zaplnenie medzery existuje.
Let do Bangkoku trvá takmer ako v roku 1990
Je v tom paradox. Od februára 2022 je ruský vzdušný priestor pre európskych dopravcov vrátane LOT-u uzavretý. Moskva im prelety odoprela v odvete za uzavretie európskeho neba ruským aerolinkám. Ázijskí dopravcovia vrátane Thai Airways toto obmedzenie nemajú. LOT sa teda do Bangkoku vrátil presne v období, keď je trasa pre európskeho prevádzkovateľa časovo najmenej výhodná.
Rýchlejšie to nie je ani s novším lietadlom. Boeing 767, ktorým LOT do Bangkoku lietal bez medzipristátia v rokoch 1990 až 2000, zvládal rovnakú trasu približne za 10,5 hodiny. Dnešný Dreamliner je o tri desaťročia modernejší, cestu tam skráti len minimálne a cestu späť naopak predĺži. Dôvodom je obchádzka, ktorú zákaz preletu nad Ruskom vyžaduje.
Nie je to prvý raz, čo LOT o skratke cez Rusko uvažoval. V roku 1999, keď linka do Bangkoku prinášala dlhé roky len straty, firma zvažovala viesť ju nad Ruskom a Afganistanom. Podľa poľských rešerší by skrátenie trasy ušetrilo zhruba 900 dolárov na jednom lete. K zmene nedošlo a o rok neskôr LOT linku zrušil úplne. O 27 rokov neskôr je tá istá skratka pre európskeho dopravcu zatvorená definitívne.
Zdroj: Pasażer.com, Air Journal, Rynek Lotniczy, tlačová správa LOT Polish Airlines.
Prečo na tom záleží
LOT sa vracia do Bangkoku v čase, ktorý je pre európskeho dopravcu časovo aj nákladovo najmenej priaznivý, a napriek tomu na tejto linke stavia časť svojej ázijskej expanzie. Naznačuje to, že boj o cestujúcich zo strednej Európy do Ázie sa dnes odohráva skôr cez sieť partnerstiev než cez dĺžku letu. Ak dohoda s Thai Airways naozaj vznikne, Varšava získa argument, ktorý samotný priamy let nedá — prístup na jednom lístku k desiatkam ďalších miest v Ázii aj Austrálii. Pre cestujúcich zo Slovenska a Česka by to bola reálna alternatíva k dnešným prestupom cez Istanbul, Dubaj či Dauhu.
