Jeden pokazený motor dokáže uzemniť lietadlo na druhej strane zemegule. KLM to zažila na ostrove Bonaire v Karibiku, kde jej Airbus A330-200 s registráciou PH-AOC čaká na opravu od 21. septembra 2026.
Lietadlo letelo z Amsterdamu s medzipristátím na Arube. Na Bonaire pristálo a späť už nevzlietlo. Do prevádzky sa vráti až vtedy, keď mu privezú nový motor.
Prečo nestačí poslať mechanika
Na malom karibskom ostrove nie je údržbová základňa pre širokotrupé lietadlá. Motor sa tam nedá opraviť, treba ho vymeniť celý. KLM preto poslala nákladný Boeing 747-400ERF s registráciou PH-CKC. Z Amsterdamu odletel 2. októbra a na Bonaire pristál po zhruba deviatich a pol hodinách letu. Airbus dovtedy stál jedenásť dní.
Za jednou výmenou stojí celá logistika. Treba nájsť voľný motor, zabaliť ho do prepravného rámu a zohnať lietadlo, do ktorého sa zmestí. Na mieste potom potrebujete žeriav, náradie aj certifikovaných mechanikov. Ak jeden krok zlyhá, lietadlo stojí ďalšie dni. Aerolinka pritom platí za vyradenú kapacitu aj za cestujúcich, ktorých musí presmerovať.
Pokazený motor sa nezmestí do bežného lietadla
Ventilátor motora Rolls-Royce Trent 700, ktorý poháňa mnohé airbusy A330, má podľa výrobcu priemer 97,4 palca, teda zhruba 2,47 metra. Konkurenčný General Electric CF6-80E1 má ventilátor široký približne 2,44 metra. Do nákladového priestoru úzkotrupého lietadla sa taký kus nedostane. Preto prichádza na rad jumbo a jedna porucha obsadí celé nákladné lietadlo.
Existuje aj druhá cesta, na ktorú sa dnes zabúda. Motor sa dá previezť priamo na krídle. Aerolinky kedysi na boeingoch 707 a neskôr na 747 montovali pod krídlo piaty záves. Qantas ho ešte v roku 2016 použila na Boeingu 747-400 a odviezla tak šesťtonový motor Rolls-Royce. Či niečo podobné existuje pre A330, sa z dostupných zdrojov potvrdiť nedá.
Prečo to dnes bolí viac než kedysi
Náhradných motorov je málo a dielne majú plno. Poradenská firma IBA v roku 2026 uvádza, že dlhé čakanie v údržbe a problémy v dodávateľskom reťazci držia vysoko dopyt aj ceny. Pri novších motoroch LEAP a PW1100G spomína zvýšený počet lietadiel uzemnených pre poruchu. Práve tieto motory poháňajú aj lietadlá nízkonákladových aeroliniek, ktorými Slováci lietajú najčastejšie. Flotilu vie rozhádzať aj plošná kontrola: nedávno jeden zabudnutý nástroj spustil prehliadky A330neo po celom svete.
Bonaire nebol pre KLM prvý prípad. Už v marci tam pre inú poruchu uviazol ďalší A330 a diely musela priviezť zvlášť. Flotilu medzitým obnovuje, prvý Airbus A350 prevzala pred pár dňami. Zdroj: aeroTELEGRAPH, Up in the Sky.
Prečo na tom záleží
Cestujúci vidí zrušený let, no za ním býva týždeň logistiky. Čím menej je voľných motorov, tým dlhšie lietadlá stoja na zemi. Aerolinky podľa všetkého preto držia väčšie rezervy a plánujú opatrnejšie. Naznačuje to, že motor sa stal najkritickejším dielom celého letectva.
