Takmer 13 hodín v úzkotrupom Boeingu z Prahy do Číny

Kazašský dopravca SCAT Airlines zmenil trasu, akou lieta linka Praha – Sanya, ktorú od decembra 2025 obsluhuje úzkotrupým Boeingom 737 MAX 9 až na juh Číny. Namiesto technickej zastávky v kirgizskom Biškeku lietadlo od 6. septembra 2026 tankuje v uzbeckom Samarkande. Zmenu potvrdzuje aj analytický portál AeroRoutes, ktorý sleduje letové poriadky dopravcov po celom svete.

Pre slovenského cestujúceho je táto zmena zaujímavá hlavne preto, že štartovým bodom je Letisko Praha (PRG) – bežná voľba mnohých Slovákov pri ceste do zahraničia, či už priamym letom, alebo cez prestup. Linka navyše ukazuje, akú pestrú ponuku spojení vie susedné letisko ponúknuť aj na trasách, ktoré by človek na prvý pohľad nečakal.

Linka Praha – Sanya: dvakrát týždenne a zmena medzipristátia

SCAT Airlines spustili spojenie Praha – Sanya 21. decembra 2025, spočiatku raz týždenne, vždy v nedeľu. Let DV482 vtedy odlietal z Prahy podvečer a do cieľa dorazil až nasledujúci deň, let DV481 mieril opačným smerom. Od 2. apríla 2026 pribudol druhý týždenný let. Menej než rok po štarte prevádzky sa zmenila aj medzipristávacia stanica – z Biškeku na Samarkand.

Takmer 13 hodín v ekonomickej triede bez wifi

Práve v tom spočíva najprekvapivejší fakt tejto linky. Let Praha – Sanya patrí podľa dát AeroRoutes k najdlhším pravidelným spojeniam, aké úzkotrupé lietadlo na svete obsluhuje. Pôvodná trasa cez Biškek merala blokovo až 14 hodín 15 minút jedným smerom, teda podobne dlho, ako trvá let z Európy na východné pobrežie Severnej Ameriky. Ten však bežne obsluhuje širokotrupé lietadlo s lôžkami v biznis triede a zábavným systémom v opierke. Cestujúci SCAT Airlines strávia celý čas v jedinej, 213-miestnej ekonomickej triede bez wifi a bez obrazoviek v sedadlách.

Dôvodom je dolet, nie predpisy ETOPS

Medzipristátie nespôsobujú bezpečnostné pravidlá, ale dolet lietadla. Boeing 737 MAX 9 zvládne naplno naložený približne 6 100 kilometrov, no vzdialenosť medzi Prahou a Sanyou presahuje 8 800 kilometrov. Dopravca preto trasu delí na dva úseky. Skratka ETOPS (pravidlá pre dvojmotorové lietadlá na dlhých letoch ďaleko od najbližšieho letiska) tu prakticky nehrá rolu – linka vedie nad pevninou cez Strednú Áziu, kde núdzových letísk nie je nedostatok. Limitujúca je teda kapacita palivových nádrží, nie predpisy pre lety nad oceánom.

Prečo do Sanye lieta práve kazašská aerolinka

Praha pritom o spojenie s Čínou núdzu nemá – priame lety do Pekingu tu prevádzkuje širokotrupý Airbus A330-300 spoločnosti Hainan Airlines. SCAT však mieri inam: do letoviska Sanya na ostrove Chaj-nan, ktoré Číňania sami prezývajú „čínske Havaje“. Časť kapacity linky napĺňajú balíčkové zájazdy, čo vysvetľuje aj neobvyklý model – jediné úzkotrupé lietadlo na trase dlhej takmer 9-tisíc kilometrov dáva zmysel skôr pri charterovej než pri bežnej pravidelnej preprave.

Dopyt po dlhých, no slabo obsadených trasách naprieč Áziou a Európou naráža na limity klasických úzkotrupých lietadiel, a tak sa na model 737 MAX spolieha aj viacero väčších dopravcov – Turkish Airlines si v poslednej objednávke zabezpečili až 150 kusov boeingov, hoci sa zatiaľ nedohodli na dodávateľovi motorov. Samotný výrobca pritom pre celú rodinu MAX pripravil nový softvér, o ktorý aerolinky veľký záujem nemajú. Aj to ukazuje, že prevádzka dlhých tenkých liniek na úzkotrupom type zostáva skôr výnimkou než pravidlom.

Zaujímavosťou je aj to, že medzi najlepšie prepojené letiská sveta sa radia len tri európske uzly a Praha medzi nimi nefiguruje – čo len podčiarkuje, prečo je pre letisko cenná aj taká výnimočná linka, akou je spojenie do Sanye.

Zdroj: AeroRoutes, zdopravy.cz