V Prahe sa tento týždeň stretávajú šéfovia veľkých letísk z Európy a Spojených štátov na konferencii IAAE North America/Europe Airport Issues Conference. Jednou z hlavných témat je budúcnosť transatlantickej leteckej dopravy. Letisko Praha (PRG), ktoré podujatie hostí, pritom celoročnú linku do USA nemá.
Pre slovenských cestujúcich je Praha najbližším veľkým uzlom s diaľkovými linkami – do Severnej Ameriky sa odtiaľ väčšinou lieta len s prestupom. Priame spojenie v lete 2026 zabezpečovali len sezónne lety American Airlines do Philadelphie, od 21. mája do 5. októbra. Posledný let tejto sezóny odletel presne v deň, keď sa začal hlavný odborný program konferencie o transatlantickej doprave. Celoročná linka do USA pre Prahu tak momentálne neexistuje.
Bezpečnosť, drony aj umelá inteligencia
Program konferencie sa venuje aj novým hybridným hrozbám – prepojeniu fyzických a kybernetických útokov, vnútorným bezpečnostným rizikám a dronom. Témy naberajú na význame po auguste, keď zamestnanec letiska v Lipsku našiel v noci pri dráhe dron s výbušným zariadením. Medzi rečníkmi je aj zástupca amerického úradu TSA a bývalý šéf Letiska Praha Václav Řehoř, dnes riaditeľ spoločnosti URC Systems.
Samostatný blok patrí aj financovaniu letiskovej infraštruktúry – teda otázke, z čoho majú letiská platiť modernizácie v čase, keď napríklad Praha nedávno zvýšila letiskový poplatok o 6 %. Letisko Praha na podujatí zastupuje aj nový šéf Radomír Lašák, ktorého nástup do funkcie v auguste sprevádzala kritika piatich odborových organizácií.
Praha, Budapešť a Varšava v porovnaní
Situácia Prahy nie je v regióne výjimočná. Aj Budapešť má v roku 2026 jedinú linku do USA – sezónny let American Airlines do Philadelphie, ktorý skončil v ten istý deň ako pražský, 5. októbra. Jediné veľké stredoeurópske letisko s celoročným spojením do Ameriky je tak Varšava (WAW), kam lieta národný dopravca LOT. Ten má na rozdiel od českých a maďarských aeroliniek vlastnú diaľkovú flotilu, ktorú postupne rozširuje z 15 na 20 lietadiel.
Praha pritom ukazuje, že diaľkové lety zvládne – tento rok si letisko poradilo napríklad s takmer 13-hodinovým letom do čínskeho mesta. Chýba jej však dopravca, ktorý by mal záujem lietať do USA celoročne, a nie len cez leto.
Prečo linka do USA chýba
Podľa programu konferencie sa jeden z blokov venuje práve získavaniu nových liniek medzi Európou a Severnou Amerikou, vrátane využitia dát a umelej inteligencie pri ich plánovaní. Regionálny viceprezident IATA pre Európu Rafael Schvartzman predstaví výhľad transatlantickej dopravy. Prahe aj Budapešti chýba najmä domáci dopravca s diaľkovou flotilou – český Smartwings ani maďarský Wizz Air takú sieť nemajú. Bez neho musia obe letiská spoliehať na záujem zahraničných aeroliniek, ktoré linku ľahko obmedzia len na letnú sezónu.
Prečo na tom záleží
Pre slovenských cestujúcich smerujúcich do USA je Praha prirodzenou voľbou medzi blízkymi letiskami s diaľkovými linkami. Kým sa jej však nepodarí pritiahnuť dopravcu s celoročným záujmom o transatlantickú trasu, let do Ameriky bude väčšinou znamenať prestup – v lete možno priamo, zvyšok roka takmer isto s medzipristátím. Varšava ukazuje, že to ide aj inak, ale len vďaka vlastnému dopravcovi s diaľkovou flotilou, ktorého Praha ani Budapešť nemajú.
