Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) zverejnila výročnú správu o udržateľnom leteckom palive SAF (Sustainable Aviation Fuel) a čísla sú jasné: v roku 2025 dosiahol podiel tohto ekopaliva v Únii 2,8 percenta všetkého tankovaného paliva. Povinný limit, ktorý sa prvýkrát uplatnil práve v tom roku, bol 2 percentá. Letecké ekopalivo tak formálne prekonalo vlastný cieľ – otázka je, čo táto čiastka naozaj znamená pre človeka, ktorý si kupuje letenku z Bratislavy, Viedne či Prahy.
Pravidlo sa volá ReFuelEU Aviation a platí pre všetky letiská Únie s ročným objemom nad 800 000 cestujúcich alebo 100 000 ton carga. Pod túto hranicu spadá aj Letisko Viedeň (VIE) s 32,5 milióna cestujúcich za rok 2025, Letisko Praha (PRG) so 17,8 milióna a Letisko Bratislava (BTS), ktoré minulý rok prekročilo 2,4 milióna cestujúcich a tento rok prvýkrát v histórii presiahlo tri milióny. Každý let, ktorý z týchto troch letísk odstartuje, je formálne súčasťou štatistiky, ktorú EASA práve zverejnila.
Limit bol nízky, tempo rastu prekvapilo
Dodávatelia nahlásili na letiskách Únie v roku 2025 celkovo 39,3 milióna ton leteckého paliva, z toho 1,1 milióna ton bolo SAF. Rok predtým, v roku 2024, to bolo len 193 000 ton – nárast je takmer šesťnásobný, hoci mandát vtedy ešte neplatil. Ekopalivo sa v roku 2025 tankovalo na 121 letiskách Únie, čo je 79 percent všetkých, oproti 33 letiskám v roku 2024. Podľa prepočtov EASA ušetrilo použitie SAF namiesto klasického petroleja 3,77 milióna ton emisií CO2. Riaditeľ agentúry Florian Guillermet skonštatoval, že mandát bol „nielen splnený, ale prekročený“.
Letecké ekopalivo je domáce, surovina cestuje zďaleka
Z dát vyplýva aj menej známy detail. Až 86 percent SAF dodaného na letiská Únie sa vyrobilo priamo v EÚ. Surovina, z ktorej sa palivo rafinuje, však z 85 percent prichádza spoza hraníc Únie. Najväčším vstupným materiálom zostáva použitý kuchynský olej, ktorý tvoril 80 percent celkového objemu – zbiera sa v domácnostiach a reštauráciách na iných kontinentoch a do Európy sa prepravuje loďami, aby sa tu prečistil na palivo pre dopravcov, ktorí lietajú aj do našich miest, napríklad Austrian Airlines alebo Lufthansa. Európska výroba teda stojí na dovezenej surovine, nie na miestnom odpade.
Cesta k šiestim percentám v roku 2030
Mandát sa bude ďalej sprísňovať: do roku 2030 má podiel SAF dosiahnuť 6 percent a neskôr ešte viac. Okolo päťdesiat projektov na výrobu syntetického leteckého paliva momentálne čaká na finálne investičné rozhodnutie a viaceré členské štáty pripravujú podporné schémy na rozbeh vlastnej výroby. Cena prechodu sa postupne premieta aj do leteniek – SAF je stále podstatne drahšie než klasický petrolej. Vysoké náklady na palivo sú napokon aj dôvodom, pre ktorý easyJet pre túto zimnú sezónu rušil státisíce sedadiel, a podobný tlak pocítia postupne všetci dopravcovia, ktorí musia plniť rastúci mandát. Podobne ako emisné povolenky, aj cena SAF sa premieta do konečnej sumy na letenke – aktuálny prehľad leteckých daní v Európe ukazuje, že poplatky súvisiace s klimatickou politikou sa medzi krajinami výrazne líšia.
Pre diaľkové linky, ako obnovený let LOT do Bangkoku, tvorí palivo najväčšiu nákladovú položku, takže aj malý nárast podielu SAF sa v cene dlhých trás prejaví citeľnejšie než na krátkych európskych skokoch, napríklad na linkách, ktoré Ryanair tento rok presúva z Viedne do Bratislavy.
Prečo na tom záleží
Mandát na SAF nie je vzdialená politika z Brusela – platí pre každý let z Bratislavy, Viedne či Prahy, pretože všetky tri letiská prekračujú hranicu, od ktorej sa pravidlo uplatňuje. Podiel ekopaliva bude v najbližších rokoch rásť z dnešných 2,8 na 6 percent a neskôr vyššie, a táto zmena sa spolu s cenou dovezenej suroviny postupne premietne aj do ceny leteniek – nielen diaľkových, ale aj bežných, ktorými Slováci lietajú na dovolenku.
