Turecký nízkonákladový dopravca Pegasus Airlines oznámil 1. októbra 2026, že prevzatie Smartwings je dokončené. Pri takých obchodoch sa zvyčajne hovorí o sume. Zaujímavejšia je však podmienka, bez ktorej by kúpa Smartwings v Česku vôbec neprešla — a to, čoho sa týka.
Pre cestujúcich zo Slovenska to nie je vzdialená správa. Smartwings má slovenskú dcéru s vlastným prevádzkovým povolením a jedným Boeingom 737-800, ktorý v sezóne 2026 lietal charterové série z Letiska Bratislava (BTS) napríklad do bulharskej Varny či španielskeho Castellónu. Pegasus zasa lieta na svoju základňu Istanbul Sabiha Gökçen (SAW) z Letiska Viedeň (VIE) aj z Letiska Praha (PRG). Samotné uzavretie obchodu sme popísali v správe o prevzatí Smartwings a ČSA, tento text je o tom, čo mu predchádzalo.
Kúpa Smartwings mala jediné úzke miesto
Český Úrad pre ochranu hospodárskej súťaže (ÚOHS) dostal oznámenie o spojení v máji 2026. Problém nenašiel tam, kde by sa dal čakať — ani v charterovom podnikaní, ani v prekrytí európskych sietí oboch dopravcov. Našiel ho na jedinej trase: Praha – Antalya.
Dôvod je v číslach. Podľa kapacitných dát za týždeň od 21. septembra 2026 vyzeral trh na tejto linke takto:
Podiel na kapacite sedadiel na linke Praha – Antalya, týždeň od 21. septembra 2026. Zdroj: ch-aviation.
Smartwings a Pegasus tak spolu držia približne 78 % sedadiel. Úrad navyše konštatoval, že očakávaný vstup ďalších dopravcov na túto linku nenastal. Spojenie preto 11. septembra 2026 povolil len podmienečne: Pegasus musí časť svojich letných slotov previesť na iného dopravcu, a to na oboch letiskách — v Prahe aj v Antalyi. Podpredseda úradu Kamil Nejezchleb to zdôvodnil tým, že konkurenti majú dostať rýchly prístup k slotom vrátane časových párov vhodných na priame lety.
Vznikol tým nezvyčajný obraz. Turecká skupina kúpila českého dopravcu so 45 vlastnými lietadlami, štyrmi prevádzkovými povoleniami a desiatkami destinácií — a jediné, čo musela v Česku odovzdať, boli sloty na jednej dovolenkovej linke do Turecka.
Flotily, ktoré k sebe nepasujú
Druhá vec, ktorá sa pri tomto obchode ľahko prehliadne, je flotila. Pegasus je airbusový dopravca: zo 133 vlastných lietadiel má 46 kusov A320neo, 72 kusov A321neo, šesť starších A320 a deväť Boeingov 737-800. Smartwings je naopak boeingový. V českej divízii prevádzkuje 19 Boeingov 737-800, 14 Boeingov 737 MAX 8 a dva 737-900ER, k tomu štyri Airbusy A220-300 a dva A320.
Pri nízkonákladových akvizíciách sa úspora hľadá obvykle práve tu: jeden typ lietadla znamená rovnaké náhradné diely, jeden výcvikový program pre pilotov a jednu údržbovú linku. Tento obchod takú úsporu neprináša. Podľa všetkého teda Pegasus nekupoval flotilu, ale prístup — charterové zmluvy s cestovnými agentúrami v strednej Európe, prevádzkové povolenia v štyroch krajinách a sloty na letiskách, ku ktorým by sa inak dostával roky. Že vlastníctvo lietadiel a ich prevádzka sú dnes dve rôzne veci, ukazuje aj objednávka 250 lietadiel od lízingovej firmy, ktorá sama nepredá ani jednu letenku.
Z Českých aerolínií zostala značka
Pegasus drží cez holandskú dcéru Pegasus Europe B.V. sto percent Českých aerolínií — sedemdesiat percent priamo a tridsať nepriamo cez Smartwings. ČSA, založené v roku 1923, už nie sú certifikovaným dopravcom a kód OK prestali používať v roku 2024. Od októbra 2024 pritom fungovali ako manažérska spoločnosť skupiny s majoritným podielom, takže kúpou Českých aerolínií si Pegasus kúpil celú skupinu. Prevádzka má pokračovať pod oboma menami, Smartwings aj ČSA. Značka teda zostáva, dopravca za ňou už nie.
Zmenila sa aj cena. Pri podpise v decembri 2025 sa hovorilo o 154 miliónoch eur, pri uzavretí to bolo 142,3 milióna eur vrátane pohľadávok prevedených od predchádzajúcich akcionárov. Pôvodná zmluva takúto úpravu pripúšťala. Turecký antimonopolný úrad obchod schválil už v júli 2026, české podmienečné povolenie prišlo až v septembri. Jiří Šimáně a Roman Vik, ktorí za podnikom stáli 28 rokov, odchádzajú. Zdroj: zdopravy.cz
Malá transakcia, veľký signál
Pegasus má zhruba štvornásobok lietadiel Smartwings a takmer osemnásobok ročnej sedačkovej kapacity. Z pohľadu objemu je to teda malý obchod. Z pohľadu smerovania trhu nie: do stredoeurópskej skupiny vstúpil vlastník mimo Európskej únie a urobil to cez holandskú štruktúru, ktorá udrží lietadlá v únijnom režime. Charterový trh, z ktorého Smartwings žije, sa pritom už posúva inam, ako ukazujú zmeny v charterových destináciách z Bratislavy.
Pre cestujúceho sa zatiaľ nemení nič. Kto má charterový let v zájazde, rieši ho naďalej s cestovnou kanceláriou — na koho sa obrátiť pri zrušení alebo posune charteru, vysvetľuje sesterský portál Letisko24.
Prečo na tom záleží
Podmienka, ktorú si ÚOHS vymohol, ukazuje, kde dnes v stredoeurópskom letectve naozaj vzniká súťažný problém. Nie vo veľkosti flotily a nie v sieti liniek, ale na jednotlivých dovolenkových trasách, kde zostali dvaja či traja dopravcovia a kam nikto nový nepriletel. Ak sa na takej linke dvaja z nich spoja, cestujúci nemá kam prejsť — a regulátor má k dispozícii v podstate jediný nástroj: uvoľniť sloty. Či bude stačiť, sa ukáže až v letnej sezóne 2027.
