Portugalská vláda má dnes, v stredu 14. októbra 2026, oznámiť víťaza privatizácie národného dopravcu TAP Air Portugal. Podľa informácií portugalskej televízie SIC z večera 13. októbra sa v súboji dvoch uchádzačov presadila Lufthansa Group. Rozhodnutie má padnúť na mimoriadnom zasadnutí vlády po Rade ministrov, v čase publikovania tohto článku ho však vláda ešte oficiálne nepotvrdila.
Pre slovenského cestujúceho to nie je vzdialená správa. Lufthansa Group už dnes vlastní Austrian Airlines, Swiss, Brussels Airlines, Eurowings a taliansku ITA Airways. Letisko Viedeň (VIE) je pre západné Slovensko hlavným odletovým bodom do sveta – a práve z Viedne lietajú priame linky TAP Air Portugal do Lisabonu. Ak sa Lufthansa Group stane akcionárom TAP, pridáva do svojej siete ďalší európsky uzol a napojenie na Brazíliu, Afriku aj časť Severnej Ameriky.
Menšina za viac ako miliardu eur
Portugalský štát nepredáva TAP celú. Do hry je ponúkaných najviac 44,9 % akcií, ďalších 5 % je vyhradených pre zamestnancov spoločnosti. Štát si tak aj po vstupe zahraničného partnera ponechá väčšinový podiel. Air France-KLM aj Lufthansa Group napriek tomu podali 30. septembra konečné zlepšené ponuky, ktoré podľa agentúry Bloomberg prekročili hranicu 1 miliardy eur – za podiel, ktorý víťazovi nedá priamu kontrolu nad spoločnosťou.
Podobný vzorec Lufthansa Group použila aj pri talianskej ITA Airways, nástupkyni Alitalie. V roku 2023 do nej vstúpila so 41-percentným podielom za 325 miliónov eur, ale hneď so zmluvnou opciou na postupné dokúpenie zvyšku – dnes smeruje k väčšinovému, až stopercentnému vlastníctvu. Pri TAP opcia na ďalší nákup zatiaľ medializovaná nebola, oficiálne je na stole len menšina.
Rozhodla hotovosť, nie sieť liniek
Podľa zdrojov SIC z radov vyjednávačov bola pri výbere rozhodujúca forma platby, nie prevádzkové výhody oboch skupín. Lufthansa Group ponúkla celú sumu v hotovosti. Air France-KLM časť ceny naviazala na akcie vlastného koncernu. Portugalská vláda vyhodnotila finančnú silu Nemcov ako vyššiu, a to isté potvrdzuje aj porovnanie súvah oboch skupín.
Rolu zohralo aj letisko. Lufthansa Group chce, aby nové letisko Lisabon na južnom brehu Taja vzniklo čo najskôr, a súčasne podporuje aj rozšírenie existujúcej Portely. To zapadá do vládnych plánov na navýšenie kapacity lisabonského uzla – podobne citlivú tému dnes riešia aj iné európske letiská, napríklad Heathrow, kam donedávna čakalo na sloty štyridsať aeroliniek.
Odbory varujú, Brusel ešte musí povedať áno
Portugalský odborový zväz pilotov SPAC počas celého procesu upozorňoval na to, čo nazval neetickými protiodborovými praktikami Lufthansa Group, a varoval, že vstup nemeckej skupiny môže narušiť sociálny zmier v lisabonskom uzle. Na rovnaký argument sa počas kampane odvolávala aj Air France-KLM. Transakciu musí navyše ešte posúdiť Európska komisia – podobné schvaľovanie sprevádzané podmienkami nedávno zažila aj dohoda Pegasus a Smartwings, keď musel turecký dopravca pustiť sloty do Antalye. Konečné podmienky vstupu do TAP sa tak môžu ešte zmeniť.
Lufthansa Group medzitým pokračuje aj v ďalších zmenách obchodného modelu v rámci skupiny – napríklad jej najlacnejší tarif sa postupne mení na low-cost produkt. Siedmy dopravca v portfóliu by jej pridal ďalší hub a diaľkovú sieť, cez ktorú môžu v budúcnosti lietať aj slovenskí cestujúci s prestupom vo Viedni, Frankfurte alebo Zürichu.
Prečo na tom záleží
Privatizácia TAP ukazuje, ako sa dnes v Európe rozhodujú veľké letecké akvizície – nie podľa toho, kto ponúkne lepšiu sieť letov, ale podľa toho, kto má silnejšiu súvahu a dá peniaze hneď. Lufthansa Group tak za vyše miliardu eur získava len menšinový podiel bez priamej kontroly, podobne ako pri ITA Airways, kde si neskôr opciou dokupovala zvyšok. Pre cestujúceho zo Slovenska je dôležité, že jedna skupina postupne koncentruje čoraz viac európskych dopravcov a uzlov vrátane Viedne – a teda aj čoraz väčší vplyv na to, ako a za akú cenu sa bude dať z Európy lietať ďalej do sveta.
