Éra Boeingu 767 sa v Austrian Airlines skončila po vyše dvoch desaťročiach. Vo viedenskej technike dopravca v utorok 13. októbra oficiálne vyradil stroj s registráciou OE-LAZ a vo flotile mu ostali už len dva kusy. Aj tie odídu do začiatku decembra a posledný Boeing 767 v rakúskych farbách sa s cestujúcimi rozlúči zvláštnym letom.
Pre slovenského cestujúceho to nie je vzdialená správa. Austrian Airlines je dopravca, ktorým sa z Bratislavy a západného Slovenska najčastejšie lieta na diaľkové trasy, a Letisko Viedeň (VIE) je najbližší uzol, z ktorého sa dá odletieť mimo Európy bez prestupu. Práve 767 tvorili dve desaťročia chrbticu tejto diaľkovej siete. Kto za ten čas absolvoval dlhý diaľkový let z Viedne, má slušnú šancu, že sedel práve v nich.
Polovicu života strávila vo vzduchu
OE-LAZ začala kariéru v roku 1999 u Lauda Air a pre Austrian Airlines lietala od novembra 2004. Za ten čas absolvovala 15 675 letov a nalietala 124 223 hodín.
Tie dve čísla spolu hovoria viac než ktorákoľvek spomienka. Priemerný let tohto stroja trval takmer osem hodín, išlo teda o skutočný diaľkový pracovný nástroj, nie o lietadlo na európske skoky. A 124 223 hodín je viac než štrnásť rokov nepretržitého letu: za svojich 27 rokov strávila OE-LAZ vo vzduchu viac než polovicu všetkého času. To je miera využitia, akú na kontinentálnych linkách nedosiahne ani stroj, ktorý denne odlieta šesť úsekov.
Posledný Boeing 767 odletí 1. decembra
Rozlúčka bude verejná. Podľa aeroTELEGRAPH vypraví Austrian Airlines 1. decembra o 16.00 z Viedne zvláštny let pod číslom OS 1067, teda zhruba dvojhodinový okruh nad Rakúskom s pristátím späť vo Viedni. Poletí ním OE-LAY, lietadlo s 211 sedadlami, a v predaji je výhradne ekonomická trieda. Cena letenky je narážka na typ: 767 eur. Hovorkyňa dopravcu pre aeroTELEGRAPH potvrdila, že na palube bude aj zvláštny servis a niekoľko prekvapení, podrobnosti si však aerolinka zatiaľ necháva pre seba.
Aj samotná OE-LAY je dobrou ilustráciou toho, ako sa s dopravnými lietadlami obchoduje. Tento Boeing 767-300ER prevzala v decembri 1998 Lauda Air, neskôr lietal ako EC-HVG pre španielsky Spanair a ako D-ABUV pre Lufthansu a do flotily Austrian Airlines sa dostal až v apríli 2005 pri prevzatí Lauda Air. Traja prevádzkovatelia pred súčasným, tri registrácie, dvadsaťosem rokov služby.
Z Viedne rovno na rozobratie v Arizone
Zaujímavejšie než rozlúčka je to, kam lietadlá putujú. Nie do múzea, nie k menšiemu dopravcovi a nie na prestavbu. OE-LAZ zamierila k americkej firme Cobra Aviation Services v Arizone, ktorá sa venuje zhodnocovaniu leteckých dielov. Rovnaký osud čaká aj zvyšné dva stroje, vrátane toho, ktorý poletí rozlúčkový okruh.
Z pohľadu trhu to dáva zmysel. Pri takmer tridsaťročnom širokotrupom lietadle je hodnota rozptýlená v komponentoch, teda v motoroch, podvozku, pomocnej energetickej jednotke či avionike, a nie v samotnom draku. A o použité, ale letuschopné diely je dnes nezvyčajný záujem, pretože dodávky nových viaznu. Kým sa čakanie na náhradný motor počíta na dni až týždne a úrady súčasne sprísňujú pravidlá pre pôvod dielov, overená súčiastka z rozobraného lietadla má cenu, akú by pred desiatimi rokmi nemala.
Časť vyradených 767 v minulosti dostala druhý život po prestavbe na nákladné lietadlo. Pri stroji s takýmto náletom sa však podľa všetkého už takáto investícia neoplatí, pretože prestavba stojí desiatky miliónov dolárov a vracia sa len pri drakoch s rezervou životnosti.
Namiesto 767 prichádza Dreamliner
Náhradou sú Boeingy 787-9. Austrian Airlines ich zaraďuje postupne, tretí Dreamliner absolvoval prvý let v jej farbách len nedávno, a dôvod je predovšetkým ekonomický: nižšia spotreba paliva na sedadlo a nižšie náklady na údržbu než pri type, ktorý vznikol na začiatku osemdesiatych rokov.
Pre cestujúceho to znamená inú kabínu, nie inú destináciu. Diaľková sieť z Viedne sa výmenou typu nemení, mení sa len to, v čom na ňu poletíte. Obnova flotíl je dnes navyše z veľkej časti vecou prenajímateľov: lízingové spoločnosti objednávajú lietadlá po stovkách a dopravcovia si ich berú do prenájmu namiesto toho, aby ich kupovali.
Prečo na tom záleží
Koniec 767 vo Viedni nie je len nostalgická epizóda. Ukazuje, ako sa dnes uzatvára životný cyklus dopravného lietadla: stroj, ktorý odlietal viac než polovicu svojho života, nekončí predajom inému dopravcovi, ale rozobratím na súčiastky, po ktorých je pre nedostatok nových dielov hlad. A ukazuje aj to, prečo európski dopravcovia menia diaľkové flotily rýchlejšie než kedysi. Pri lietadle, ktoré lieta dvanásť hodín denne, sa rozdiel v spotrebe paliva nascítava do súm, pri ktorých sa oplatí vymeniť typ aj vtedy, keď ten starý ešte lieta spoľahlivo.
Zdroj: aeroTELEGRAPH, Austrian Airlines
