Turkish Airlines a výrobca motorov CFM International podpísali 16. októbra v Istanbule memorandum o porozumení (MOU) na viac než 300 motorov LEAP-1B pre lietadlá Boeing 737 MAX. Nejde o pevnú objednávku. Súčasne sa dohodli na dlhodobom servise pre viac než 600 motorov tohto typu. Tretia časť je najzaujímavejšia: materiálová dohoda pre plánovaný závod na opravy motorov (MRO) v Turecku. Práve dielne sú dnes úzkym hrdlom — konkurenčný motor GTF v nich strávi aj rok.
Týka sa to aj vás. Turkish Airlines lieta z Letiska Václava Havla Praha (PRG) do Istanbulu v priemere trikrát denne, spája Istanbul aj s Letiskom Viedeň (VIE) a Letiskom Budapešť (BUD) a je pre cestujúcich zo strednej Európy bránou do Ázie a Afriky. A Wizz Air, ktorá má základňu na Letisku Bratislava (BTS) aj v Budapešti, zažila, čo spôsobí čakanie na dielňu. Podľa jej finančného riaditeľa stálo na vrchole takmer 60 lietadiel.
Čo Turkish Airlines presne podpísala
Memorandum sa týka viac než 300 motorov vrátane náhradných. Opiera sa o 100 pevných a 50 opčných lietadiel 737 MAX, ktoré dopravca oznámil 23. septembra. Dnes lieta so 79 lietadlami MAX a 96 staršími 737 NG, spolu s dcérou AJet.
Servisná zmluva pokrýva celú flotilu motorov LEAP-1B: už dodané, objednané, náhradné aj motory na prenajatých lietadlách. Závod v Turecku bude patriť dcére Turkish Technic. Kto bude za čo platiť, zverejnená správa neuvádza.
Motor GTF čaká v dielni aj rok
Lietadlo dnes nezdržuje továreň, ale dielňa. Dave Hobbs z firmy AerFin odhaduje, že komplexná oprava motora PW1100G, teda GTF od Pratt & Whitney, trvá 260 až 365 dní. Pri klasických motoroch CFM56 je to 90 až 120 dní, pred pandémiou približne 60.
| Motor | Dnes (dni) | Pred pandémiou (dni) |
|---|---|---|
| CFM56 | 90 – 120 | približne 60 |
| V2500 | 60 – 70 | približne 60 |
| PW1100G (GTF) | 260 – 365 | údaj chýba |
Zdroj: AerFin cez Aviation Business News, jún 2026. Ide o odhad jedného sprostredkovateľa, nie o oficiálnu štatistiku.
Poradenská firma Bain uvádza, že doba opravy sa oproti obdobiu pred pandémiou predĺžila o 35 % a viac pri starších motoroch a o viac než 150 % pri novej generácii. Čakanie na voľný termín v dielni sa predĺžilo o dva až tri mesiace, niekedy o šesť. Bain dodáva, že dopyt po dieloch od výrobcov prevyšuje ponuku o 10 až 20 %.
Čo to znamenalo pre Wizz Air
Wizz Air mala na konci marca 2025 odstavených 42 lietadiel A320neo a A321neo, na konci marca 2026 už 30 a začiatkom júna 24. Opravy motorov GTF podľa nej trvajú okolo 300 dní. Dopravca očakáva, že všetky lietadlá znova poletia do konca roka 2027. Odstavené lietadlo nikomu neletí, aj keď je nové. Naznačuje to, že o lete rozhoduje kapacita dielní, nielen počet objednaných lietadiel.
Súvisí to aj s prognózou nedostatku mechanikov, ktorí motory opravujú. Hodnotu majú aj diely: posledný Boeing 767 Austrian Airlines skončí ako náhradné diely. Keď lietadlá chýbajú, dopravcovia si ich požičiavajú — ukázal to prípad, keď Berlín stratil sedem lietadiel.
Prečo si Turkish stavia vlastnú dielňu
Turkish Airlines podľa všetkého nechce čakať v rade u výrobcu. Vlastný závod a servisná zmluva na celú flotilu jej majú zaistiť termíny. To je výklad, nie vyhlásenie dopravcu.
Prečo na tom záleží
Dopravca s istotou dielenských kapacít by sa mal menej často dostať do situácie, keď mu lietadlá stoja. Wizz Air ukázala, ako veľmi na čakaní na jeden motor záleží. Turkish Airlines sa podľa všetkého snaží tomu predísť vopred. Pre cestujúcich zo strednej Európy to naznačuje, že spoľahlivosť linky čoraz viac závisí od servisu, nie od typu lietadla.
