Lufthansa ukončila éru svojho najväčšieho štvormotorového lietadla. Posledný komerčný let A340-600 Lufthansy s číslom LH419 odletel v nedeľu podvečer z Washingtonu a vo Frankfurte pristál v pondelok nadránom. Pre typ, ktorý nemecký dopravca prevádzkoval 23 rokov, to bola definitívna bodka.
Pre cestujúcich zo Slovenska a Česka to nie je vzdialená správa. Frankfurt je hlavným uzlom, cez ktorý sa z Viedne, Prahy aj Budapešti pokračuje do Ameriky a Ázie, a prípojné lety tam vozia Austrian Airlines aj samotná Lufthansa. Kto doteraz nastupoval vo Frankfurte na diaľkový let, mohol naraziť práve na takzvanú šestku. Od tohto týždňa ho tam čaká výhradne Airbus A350 alebo Boeing 787.
Dvadsaťštyri kusov a najväčšia flotila na svete
Lufthansa prevzala 24 kusov A340-600 medzi novembrom 2003 a májom 2009 a stala sa najväčším prevádzkovateľom typu na svete. Do služby lietadlo vstúpilo 15. decembra 2003 na linke Frankfurt – Buenos Aires – Santiago de Chile. Do posledného dňa zostali v prevádzke štyri stroje s 281 sedadlami v štyroch triedach.
Náhrada je jasná. Diaľkové linky preberajú Airbus A350-900 a A350-1000 spolu s Boeingom 787-9 a 787-10, pričom prvý A350-1000 má dopravca nasadiť v decembri na trase Mníchov – Tokio. Airbus pritom pripravuje ešte dlhšiu verziu A350, ktorá by mala kapacitne nahradiť presne tú triedu lietadiel, do akej patrila šestka.
A340-600 Lufthansy odchádza skôr než starší A340-300
Najzvláštnejšie na celej veci je poradie. A340-600 je mladší aj väčší než A340-300, ktorý Lufthansa lieta od deväťdesiatych rokov, a predsa odchádza prvý. Starší a menší model má podľa plánov dopravcu vydržať do roku 2027.
Vysvetlenie podľa všetkého nie je vo veku draku, ale v motoroch a v počte kusov. A340-600 poháňajú motory Rolls-Royce Trent 500, ktoré výrobca postavil výhradne pre verzie A340-500 a A340-600. Žiadny iný typ ich nepoužíva, takže dielne, náhradné diely aj vycvičení mechanici existujú len pre túto jednu malú skupinu strojov. Pri štyroch posledných lietadlách sa taká infraštruktúra neoplatí držať, najmä keď cena kerozínu rastie rýchlejšie než cena ropy a štyri motory spália citeľne viac než dva.
Vyradené lietadlá nekončia v šrote. Nemecký nákladný dopravca Universal Sky Carrier dva bývalé stroje Lufthansy lieta a ďalšie tri kúpil výhradne na náhradné diely. Je to podobný koniec, aký čaká posledný Boeing 767 Austrian Airlines: drak je po rokoch cennejší rozobratý než celý.
Prečo na tom záleží
Odchod A340-600 nie je nostalgická epizóda, ale ukážka toho, ako dnes aerolinky rozhodujú o flotile. Nerozhoduje vek lietadla, ale to, či má typ dosť súrodencov na to, aby sa oplatilo držať preň samostatnú údržbu a zásoby dielov. Malé podflotily sú drahé bez ohľadu na to, ako dobre lietajú, a práve ony miznú ako prvé. Pre cestujúceho z našej časti Európy to znamená, že prestup vo Frankfurte či Mníchove bude čoraz častejšie znamenať dvojmotorové lietadlo, a štvormotorové obry sa stanú raritou skôr, než dolietajú ich staršie príbuzné.
Zdroj: aeroTELEGRAPH, Flightradar24
