Grécky vzdušný priestor patrí v lete 2026 medzi najviac preťažené letecké oblasti v Európe. Meškania, ktoré spôsobuje riadenie letovej prevádzky nad Gréckom, medziročne prudko vzrástli a krajina sa spolu s Francúzskom a Španielskom radí medzi tri hlavné zdroje meškaní v celej sieti.
Grécko je pritom jedna z najobľúbenejších letných destinácií Slovákov aj Čechov. Z Bratislavy, Viedne, Prahy aj Košíc tam v sezóne lieta charterom aj pravidelnými linkami niekoľko dopravcov – Ryanair, Wizz Air, grécka Aegean aj Smartwings. Meškanie nad Aténami alebo Solúnom sa preto netýka len letov do Grécka, ale aj lietadiel a posádok, ktoré odtiaľ pokračujú ďalej po sieti.
Grécky vzdušný priestor pod tlakom rekordnej sezóny
Podľa EUROCONTROL vygenerovalo Grécko od začiatku roka 2026 do konca júla 12 % všetkých takzvaných en-route meškaní v európskej sieti – teda meškaní spôsobených riadením letovej prevádzky mimo letísk, nie na zemi. Vyšší podiel majú len Francúzsko (32 %) a Španielsko (17 %), obe s výrazne väčším objemom prevádzky. Na grécky výsledok sa najviac podpísalo stredisko riadenia v Aténach so 7,8 percentuálneho bodu a stredisko Macedónia v Solúne s 3,9 percentuálneho bodu.
Počas posledného júnového týždňa dosiahol podiel Grécka na celoeurópskych meškaniach až 13 % a en-route meškania v gréckom priestore medziročne vzrástli o 63 %, naznačujú dáta EUROCONTROL, ktoré cituje aj grécky Úrad civilného letectva (HCAA). Aténske letisko v lete odbaví okolo 900 pravidelných letov denne a ďalších približne 100 letov vrátane súkromných a nákladných strojov.
*Od začiatku roka 2026 do 31. týždňa (2. augusta). Zdroj: EUROCONTROL, European Aviation Overview.
Prečo chýbajú riadiaci letovej prevádzky
Hlavnou príčinou je podľa EUROCONTROL nedostatočná kapacita a personálne obsadenie – faktor, ktorý agentúra označuje ako ATC Capacity & Staffing. Ten je zodpovedný až za 64 % všetkých en-route meškaní v celej sieti, najvýraznejšie práve vo Francúzsku, Španielsku a Grécku. Aténske stredisko sa v 31. týždni zaradilo medzi päticu centier s najvyšším meškaním na let, s hodnotou 1,9 minúty na let – za francúzskym Marseille, Bordeaux, španielskou Barcelonou a francúzskym Reimsom.
Podpredsedníčka Zväzu gréckych riadiacich letovej prevádzky Olga Toki pre médiá uviedla, že dopyt na aténskom letisku pravidelne prevyšuje dohodnuté kapacitné limity aj pridelené sloty. Vlani dosahovala špička v pôsobnosti aténskeho a solúnskeho strediska okolo 4 500 letov denne, tento rok sa blížila k 5 000. Noví riadiaci síce boli prijatí, výcvik však trvá roky, kým môžu samostatne dohliadať na sektor – preto zatiaľ nie je možné otvoriť ďalšie sektory a kapacitu rýchlo navýšiť.
Situáciu komplikuje aj tranzitná prevádzka. Časť lietadiel smerujúcich na Blízky východ obchádza uzavreté oblasti a prelieta cez grécky vzdušný priestor, čo pridáva ďalší tlak na už preplnené sektory. Podobne ako pri iných výzvach preťaženého európskeho neba – napríklad pri otázke, či dokáže Európa ubrániť letiská pred dronmi – ani nedostatok riadiacich sa nedá vyriešiť zo dňa na deň.
Čo robí EUROCONTROL a čo čakať v ďalších sezónach
Sieťový manažér EUROCONTROL reguluje tok letov cez takzvané ATFM opatrenia. Ak dopyt v sektore presiahne kapacitu, lietadlá dostanú neskorší štartový čas ešte na zemi, aby sa predišlo preplneniu vzduchu. Odďaľuje sa tak štart na zemi, nie samotný let, čo je z bezpečnostného hľadiska žiaduce – pre cestujúceho to však v praxi znamená rovnaké čakanie. Grécke úrady časť štatistík EUROCONTROL spochybňujú a tvrdia, že dáta preceňujú podiel krajiny na sieťových meškaniach.
Aténske letisko tento rok dostalo štatút takzvaného Schedule Facilitated Airport (úroveň IATA 2), čo znamená prísnejšie zosúlaďovanie letových poriadkov s hodinovou kapacitou. Podľa prevádzkovateľa to zabezpečilo, že 98 % letov naplánovaných na leto 2026 rešpektuje dohodnuté limity. Reálne minimálne kapacity – napríklad 35 odletov a 31 príletov za hodinu v špičke – sa však podľa dostupných údajov dosahujú menej ako polovicu času, čo naznačuje, že problém nie je len v plánovaní, ale v samotnom riadení prevádzky. Kontrolóri preto navrhujú sprísniť status letiska na úroveň IATA 3, kde by sa sloty nesmeli prekračovať vôbec. Podobné kapacitné obmedzenie funguje aj inde v Európe, len z iného dôvodu – poľský Krakov napríklad rieši nedostatočnú viditeľnosť pri hmle investíciami do prístrojového vybavenia. Pokiaľ Grécko počet riadiacich a stav radarových systémov nezlepší do budúcej sezóny, podobné preťaženie sa dá čakať aj v lete 2027.
Ak vám let cez toto obdobie mešká, praktický prehľad aktuálnej situácie na európskych letiskách vrátane pokračujúcich štrajkov ponúka sesterský portál v článku september na letiskách.
Prečo na tom záleží
Ak vám v lete mešká let cez Grécko, dôvodom väčšinou nie je počasie ani technická porucha lietadla, ale chýbajúca kapacita neba nad krajinou. Takéto meškanie spravidla spadá pod mimoriadne okolnosti podľa nariadenia EÚ 261 – kedy presne mimoriadne okolnosti nárok na kompenzáciu rušia, vysvetľujeme podrobnejšie tu. Kým Grécko nedoplní chýbajúcich riadiacich a nemodernizuje radarové systémy, podobné čakanie nad Egejským aj Iónskym morom bude v najbližších letných sezónach pravdepodobne pokračovať.
