Eurostat 16. septembra zverejnil ročnú bilanciu leteckých nehôd v Európskej únii. Za rok 2025 napočítal 116 obetí pri nehodách lietadiel registrovaných v EÚ alebo na jej území. Je to o 25 viac než v roku 2024, keď zomrelo 91 ľudí. Od roku 2021 sa kumulatívny súčet vyšplhal na 638 obetí.
Do štatistiky sa počítajú len nehody na území EÚ alebo nehody lietadiel zapísaných v registri niektorého členského štátu. Ide teda o presne vymedzený výsek, nie o všetky letecké nehody na svete. Aj v tomto úzkom rámci ale platí, že číslo 116 pôsobí ako varovný signál. Prvý dojem je však zavádzajúci. Drvivá väčšina obetí nemá takmer nič spoločné s letom, ktorý si bežne kupujete na letenku.
Kam patrí 94 percent obetí leteckých nehôd
Eurostat delí nehody podľa typu prevádzky. Kategória „nekomerčné lety“ zahŕňa súkromné a firemné lietanie, letecký výcvik, ukážkové lety a presuny lietadiel bez cestujúcich — teda takzvané všeobecné letectvo, svet mimo pravidelných liniek. Práve sem patrilo 109 zo 116 obetí, čiže 94,0 %.
Pravidelná komerčná doprava, teda lety, ktorými bežne cestujete na dovolenku či služobnú cestu, mala na svedomí 4 obete. To je 3,4 % z celkového počtu. Ďalšie 3 obete, 2,6 %, pripadli na takzvané špecializované operácie: poľnohospodársky postrek, reklamné lety alebo letecké fotografovanie.
| Typ prevádzky | Obete | Podiel |
|---|---|---|
| Nekomerčné lety (súkromné, firemné, výcvik) | 109 | 94,0 % |
| Pravidelná komerčná doprava | 4 | 3,4 % |
| Špecializované operácie | 3 | 2,6 % |
Podľa typu lietadla si najviac obetí vyžiadali nehody lietadiel s pevným krídlom (79), po nich nasledujú vrtuľníky a vetrone (po 18) a balóny (1). Zranených bolo v roku 2025 celkovo 143, výrazne menej než 215 v roku 2024. Aj tento pokles je pripomienkou, že krátke ročné rady dokážu skresľovať trend a jedna nehoda pohne číslom výraznejšie, než by sa čakalo.
Prečo v štatistike vedie Francúzsko
Krajinou s najvyšším počtom obetí pri nekomerčných nehodách na vlastnom území je Francúzsko, s 28 obeťami. Nasleduje Nemecko s 12 a Rumunsko so Slovenskom po šesť (zdroj: Air Journal, ktorý cituje podrobnú analýzu Eurostatu).
Prvé čítanie by mohlo naznačovať, že francúzske nebo je nebezpečné. Realita je podľa všetkého iná. Francúzsko má dlhodobo najväčšie všeobecné letectvo v Európe — najviac súkromných lietadiel, vetroňov a malých športových strojov mimo pravidelných liniek. Viac strojov vo vzduchu prináša viac príležitostí na nehodu, aj keby bola pravdepodobnosť nehody na jeden let rovnaká ako inde. Štatistika tak zrejme vypovedá skôr o veľkosti sektora než o jeho bezpečnosti.
Čo presne znamená „nekomerčné“
Pojem znie technicky, v praxi ide o bežné veci. Firma letí vlastným lietadlom na obchodné stretnutie. Žiak sa učí lietať na malom cvičnom stroji. Nadšenec si v sobotu vyrazí s vetroňom. Výrobca presúva nový stroj zo závodu k zákazníkovi bez cestujúcich na palube. Všetky tieto lety spadajú do kategórie, ktorá v roku 2025 zaznamenala 109 zo 116 obetí. Majú spoločné to, že podliehajú miernejším pravidlám než pravidelná doprava a lietajú s nimi ľudia s veľmi rôznou úrovňou skúseností.
Ako sa bezpečnosť sleduje priebežne
Nízke číslo obetí v komerčnej doprave nie je náhoda ani šťastie. Európski regulátori kontrolujú lietadlá priebežne, nielen po nehodách — len vlani inšpektori pri kontrolách na ploche našli takmer desaťtisíc nedostatkov, drvivú väčšinu bez vplyvu na bezpečnosť letu, no systém ich eviduje skôr, než sa z nich stane problém.
Podobne funguje aj každodenná prevádzka posádok. Pri nestabilizovanom priblížení dokončí pristátie 95 % posádok, hoci postupy im v takom prípade ukladajú preletieť okolo znova. Malé odchýlky od normálu systém väčšinou zachytí skôr, než prerastú do nehody. Rovnaká opatrnosť platí aj pri čítaní jednotlivých udalostí — Letora nedávno písala o prípade, keď plamene z motora nad Queenstownom neznamenali požiar, hoci na videách pôsobili dramaticky.
Prečo na tom záleží
Štatistiky bezpečnosti letectva sa dajú čítať dvoma spôsobmi. Titulok „obetí pribudlo o štvrtinu“ vyvoláva dojem, že lietanie je rizikovejšie. Rozpis podľa typu prevádzky ukazuje niečo iné: riziko sa takmer celé sústreďuje mimo pravidelných liniek, v súkromnom a športovom lietaní, kde je aj menej regulácie a skúsenosti pilotov sa výrazne líšia. Rovnako aj rebríček krajín podľa počtu obetí meria v prvom rade veľkosť leteckého sektora, nie mieru jeho nebezpečnosti. Pri hodnotení bezpečnosti letu, ktorý si kupujete, majú preto väčšiu výpovednú hodnotu dlhodobé rady čísel z komerčnej dopravy než jednoročný súhrn za celé letectvo.
