Let KLM z Letiska Amsterdam-Schiphol (AMS) na Curaçao sa vo štvrtok 17. septembra 2026 musel po piatich a pol hodinách letu nad Atlantikom otočiť a vrátiť späť. Príčinou bol požiar powerbanky, ktorú počas letu nabíjal jeden z cestujúcich v biznis triede – bývalý generálny riaditeľ KLM Camiel Eurlings, ktorý spoločnosť viedol v rokoch 2013 až 2014. Nabíjanie powerbaniek na palube pritom KLM výslovne zakazuje.
Podľa viacerých cestujúcich, ktorých citovala stanica RTL Nieuws, batéria explodovala a nad sedadlom vyšľahli plamene. Posádka Boeingu 777-300ER s registráciou PH-BVP požiar rýchlo uhasila. Podľa hovorcu KLM sa nikto nezranil, hoci niektorí cestujúci pre médiá uviedli, že sám Eurlings utrpel ľahké zranenia. Stroj pristál späť na Schiphole o 20:40 miestneho času po takmer jedenástich hodinách vo vzduchu, bez toho, aby sa dostal na plánované Medzinárodné letisko Curaçao (CUR). Zvyšných 322 cestujúcich KLM ubytovala v hoteli, do Curaçaa ich v piatok doobeda dopravil náhradný Boeing 787-10.
Aké pravidlo nabíjania powerbaniek exšéf porušil
KLM powerbanky na palube povoľuje, no s presnými podmienkami: cestujúci ich smie mať najviac dve, musia zostať v príručnej batožine na dosah a na očiach – nie v odkladacom priestore nad hlavou. Ich používanie a nabíjanie počas letu KLM zakazuje úplne. Presne toto pravidlo mal Eurlings podľa svedkov porušiť.
Zákaz odkladania do hornej priehradky má jednoduchú logiku. Ak batéria začne horieť v dosahu posádky, problém sa dá zachytiť v priebehu sekúnd. Ak sa to isté stane v uzavretom priestore nad hlavami cestujúcich, oheň si všimnú až vo chvíli, keď sa z priehradky začne valiť dym.
Presné limity vo watthodinách aj to, kedy treba súhlas dopravcu, zhŕňa prehľad limitov pre powerbanky v batožine.
Nie je to prvý takýto prípad KLM
Incident z 18. septembra 2026 je pre KLM už druhý svojho druhu. V auguste 2025 sa powerbanka vznietila v hornej batožinovej priehradke počas letu do São Paula, kabína sa vtedy naplnila dymom a stroj sa tiež musel vrátiť do Amsterdamu. Aerolinka vtedy tvrdila, že išlo o prvý podobný prípad v jej histórii – teraz má na konte druhý, tentoraz s vlastným bývalým šéfom v hlavnej úlohe.
Prečo KLM Eurlingsovi nedala pokutu
Napriek jasnému porušeniu pravidiel KLM podľa portálu Aviation A2Z Eurlingsovi žiadnu pokutu neudelí. Hovorca aerolinky to zdôvodnil tým, že zákaz nabíjania powerbaniek počujú cestujúci z palubného hlásenia hneď na začiatku letu – a rovnako ako pri iných opatreniach na palube aj tu napokon rozhoduje aerolinka, nie zákon. Keďže dôvodom bola bezpečnostná porucha, ide o mimoriadnu okolnosť bez nároku na paušálnu finančnú kompenzáciu, právo na starostlivosť – teda hotel a stravu, ktoré KLM aj poskytla – však cestujúcim patrí vždy podľa nariadenia EÚ 261/2004.
Podobné pravidlá platia takmer všade
Zákaz nabíjania a odkladania powerbaniek do hornej priehradky nie je špecialitou KLM. Podobné obmedzenia majú v drvivej väčšine aj európski dopravcovia, ktorými sa lieta aj zo Slovenska. Dôvodom je rovnaké odporúčanie leteckých úradov: lítium-iónová batéria môže vďaka takzvanému tepelnému splašeniu vzplanúť náhle a bez varovania, preto musí zostať tam, kde si ju posádka všimne ako prvá.
Na diaľkových linkách, akou je aj spojenie do Curaçaa, lieta KLM prevažne s Boeingmi 777, hoci do diaľkovej flotily sa nedávno zaradil aj prvý Airbus A350. Plamene v kabíne pritom nemusia vždy znamenať to najhoršie – ako ukázali napríklad aj plamene šľahajúce z motora nad Queenstownom, ktoré s vážnym požiarom nemali nič spoločné. Pri lítiových batériách je to však presne naopak: čím rýchlejšie posádka zasiahne, tým lepšie.
Čo to znamená pre vás
Ak lietate s powerbankou, nechajte ju v príručnej batožine pri sebe – nie v priehradke nad hlavou – a počas letu ju nenabíjajte, aj keby vám to sedadlo s USB portom priamo ponúkalo. Pravidlo platí bez ohľadu na to, akou aerolinkou letíte, a ako ukázal prípad exšéfa KLM, výnimku nedostane ani človek, ktorý ho sám kedysi presadzoval.
