Grécky dopravca Aegean Airlines pripravuje prevzatie kontroly nad Voloteou, píše Air Journal. Vzťah Aegean a Volotea sa tak posúva z menšinového podielu na plnú kontrolu nad španielsko-francúzskym nízkonákladovým dopravcom. Operácia má kombinovať konverziu dlhu na akcie s novým kapitálovým vkladom a Volotea ju zatiaľ oficiálne nepotvrdila ani nevyvrátila.
Slovenských a českých cestujúcich sa téma dotýka cez Grécko, ktoré patrí medzi ich najobľúbenejšie dovolenkové destinácie. Aegean lieta priamo z Letiska Viedeň (VIE), Letiska Praha (PRG) aj Letiska Budapešť (BUD) do Atén, spojenie do Solúna ponúka z Viedne aj z Prahy. Letisko Viedeň nedávno hostilo aj sýrsku aerolinku, ktorej roky bránil zákaz vstupu do EÚ. Volotea má v regióne oveľa tenšiu stopu.
Od komerčnej dohody ku kontrole
Aegean a Volotea spolupracujú od roku 2021, keď podpísali dohodu o zdieľaní kódov na linkách do Talianska, Francúzska, Španielska a Grécka. V septembri 2024 Aegean vstúpil do akcionárskej štruktúry Volotey s podielom 13 percent a obe spoločnosti založili spoločný komerčný podnik. Plán počítal s postupným navýšením podielu až na 21 percent.
V marci 2026 Volotea uzavrela kapitálové posilnenie v hodnote 71 miliónov eur. Podieľal sa na ňom aj americký fond PAR Capital a manažérsky tím na čele so zakladateľom Carlosom Muñozom. Podiel Aegean vtedy prekročil 20 percent.
Podľa Air Journal a belgického servera Aviation24.be teraz pripravovaná transakcia mení pomery zásadnejšie. Má ísť o konverziu 56 miliónov eur dlhu Volotey na akcie spolu s novým kapitálovým vkladom 15 miliónov eur, z ktorých by Aegean vložil 9,5 milióna.
Dva úplne odlišné obchodné modely
Aegean je klasický sieťový dopravca. Väčšinu liniek smeruje cez uzol na Letisku Atény alebo Letisku Solún, kde cestujúci prestupujú na ďalšie spoje. Volotea funguje presne opačne. Cielene lieta iba priame linky medzi menšími a strednými mestami a veľkému prestupnému uzlu sa dlhodobo vyhýba.
Väčšina liniek Volotey spája menšie regionálne letiská, ktoré si spojenie často udržiavajú aj vďaka verejnej podpore – podobne ako v prípadoch, keď dotované linky majú svoj dátum spotreby a štáty o ne opakovane musia súťažiť.
Zisk rástol, prekvapila strata
Volotea v roku 2025 zvýšila tržby na 818 miliónov eur, prevádzkový zisk stúpol o 41 percent na 47,4 milióna eur. Napriek tomu skončila s čistou stratou 64 miliónov eur. Spôsobili ju mimoriadne účtovné úpravy pri daňových aktívach a menových rezervách, nie samotná prevádzka.
Na rok 2026 si Volotea naplánovala kapacitu 14 miliónov sedadiel, o 12 percent viac než vlani, a sieť s približne 430 linkami. Pred zimnou sezónou 2026/2027 zároveň ruší časť sezónnych francúzskych spojov.
Bude transakciu riešiť aj Brusel
Keď Aegean v roku 2024 vstupoval do Volotey, tvrdil, že ani 21-percentný podiel si nevyžaduje súťažné schválenie Európskej komisie pre minimálne prekrytie sietí. Prevzatie skutočnej kontroly je však iná kategória zmeny vlastníctva a podľa všeobecných pravidiel EÚ zvyčajne vyžaduje notifikáciu Komisii. Oficiálne to zatiaľ potvrdené nie je.
Konsolidácia pokračuje naprieč Európou
Podobný scenár – postupný nákup podielu, ktorý prerastie do plnej kontroly – sa v Európe opakuje. Lufthansa Group takto v januári 2025 po schválení Európskej komisie dokončila 41-percentný podiel v talianskej ITA Airways. V máji 2026 schválila navýšenie na 90 percent za 325 miliónov eur, ktoré ešte čaká na súhlas úradov.
Hľadanie stability vo väčšom partnerovi nie je výsadou len nízkonákladových hráčov – dlhy v New Yorku podobne rieši aj lotyšský airBaltic, ktorého letenky pritom zostávajú v platnosti.
Prečo na tom záleží
Prevzatie kontroly nad Voloteou by bolo najväčším krokom, akým Aegean doteraz rozšíril vplyv mimo domáceho trhu. Ukazuje aj širší trend: sieťoví dopravcovia si čoraz častejšie kupujú menších hráčov, ktorí fungujú úplne inak než oni sami – namiesto prestupných uzlov ponúkajú priame linky medzi menšími mestami. Pre cestujúcich v našom regióne sa zatiaľ nič nemení, obe spoločnosti majú fungovať naďalej oddelene. Oplatí sa však sledovať, či si Volotea aj pod novým vlastníkom udrží svoj model priamych liniek, alebo sa časom prepojí so sieťou Aegean cez Atény a Solún.
