Airbus A380-800 Lufthansy s registráciou D-AIML dosadol 17. augusta 2026 večer pred prahom dráhy na Letisku Mníchov (MUC). Prah dráhy je jej oficiálny začiatok, kde by malo lietadlo dosadnúť. Išlo o let LH 459 zo San Francisca, ktorý pristával na dráhe 26L.
Podľa Lufthansy pri dosadnutí zachytilo lietadlo najmenej jedno prahové svetlo. Poškodené sú behúne viacerých pneumatík. Napriek tomu dojazd po dráhe prebehol bez ďalších komplikácií a stroj sa odrolovalo na stojisko. O zraneniach cestujúcich ani posádky sa neinformovalo.
Lietadlo zostalo na zemi vyše 20 hodín
A380, najväčšie osobné lietadlo sveta, zostalo v Mníchove stáť ešte vyše 20 hodín po pristátí. Prípad teraz vyšetruje nemecký úrad BFU, teda Spolkový úrad pre vyšetrovanie leteckých nehôd, ktorý má na starosti objasňovanie príčin leteckých udalostí v Nemecku.
Búrky, znížená dohľadnosť a vypnutý ILS
Krátko pred pristátím prechádzali cez letisko búrky so silným dažďom. Dohľadnosť klesla až na približne 1 900 metrov, v čase samotného pristátia sa už situácia zlepšovala. K tomu podľa NOTAM, teda oficiálneho oznamu pre posádky, nefungoval na dráhe 26L systém presného priblíženia ILS. Bol vypnutý pre modernizáciu zariadenia. Posádky preto museli použiť satelitné priblíženie RNP, ktoré na rozdiel od ILS nevyžaduje pozemný vysielač a navádza lietadlo pomocou satelitných signálov.
Súvislosť medzi počasím, vypnutým ILS a krátkym dosadnutím je zatiaľ len hypotéza, keďže vyšetrovanie sa len začalo. Priebeh udalostí však naznačuje, že kombinácia zhoršenej viditeľnosti a náročnejšieho typu priblíženia mohla hrať úlohu.
Už druhý incident na dráhe 26L za dva dni
Prípad A380 nie je na dráhe 26L osamotený. Len o dva dni skôr, 15. augusta, sa na rovnakej dráhe pri vzlete dostal do problémov Boeing 787-9 spoločnosti Vietnam Airlines. Stroj mal neskorú rotáciu, došlo k tailstrike, teda kontaktu chvosta lietadla s dráhou, a lietadlo prešlo za koniec dráhy.
Leto 2026 tak prináša viacero vyšetrovaných udalostí naprieč Európou, pripomenúť možno aj nedávny incident Ryanairu s prasknutou lopatkou motora nad Solúnom. Dva vážne prípady na jednej dráhe v priebehu 48 hodín sú však štatisticky výnimočné a pozornosť vyšetrovateľov si zaslúžia oba samostatne aj v spoločnom kontexte.
Prečo na tom záleží
Dva vážne incidenty na tej istej dráhe za 48 hodín sú štatisticky výnimočné a nebývajú náhodou. Vyšetrovateľov z BFU bude zaujímať najmä to, akú rolu pri dosadnutí A380 zohralo vypnutie systému ILS počas búrkového počasia. Pre cestujúcich to však nie je dôvod na obavy. Obe posádky, aj v prípade A380, aj pri Boeingu 787, situáciu zvládli bez zranených. Systém dôkladného vyšetrovania existuje presne na to, aby letecké odvetvie dokázalo z takýchto udalostí vyvodiť poučenie a znížiť riziko ich opakovania.
Zdroje: The Aviation Herald, Air Journal, Pasażer.com
