Vo štvrtok 27. augusta 2026 zrušili na Letisku Brusel (BRU) let Turkish Airlines TK1938 do Istanbulu, plánovaný na 11:10 miestneho času. Na palube Airbusu A321neo malo odletieť vyše 100 cestujúcich. Dôvodom bola dychová skúška druhého pilota s pozitívnym výsledkom na alkohol.
Turecký dopravca je pre náš región dôležitým spojením do Ázie aj Afriky. Do Istanbulu lieta z Viedne, Prahy aj Budapešti a v ponuke odletov z košického letiska patrí medzi kľúčové linky do sveta. Práve preto stojí za pozornosť, ako presne k zrušeniu letu došlo.
Ako prebieha dychová skúška u posádok
Na možný problém upozornila samotná aerolinka. Turkish Airlines nahlásili belgickým úradom podozrenie, že druhý pilot letu je pod vplyvom alkoholu. Na miesto privolali letiskovú políciu, ktorá vykonala dychovú skúšku priamo na letisku. Výsledok bol pozitívny a let následne zrušili. Zdroj: aviation24.be a aeroTELEGRAPH.
Európske pravidlá pre alkohol u posádok sú výrazne prísnejšie než pre vodičov áut. Limit je 0,2 promile a navyše platí zákaz požitia alkoholu vo vymedzenom čase pred nástupom do služby. Kontrolu môžu úrady vykonať aj náhodne, v rámci takzvanej rampovej inšpekcie priamo na letisku. Podobné pravidlá platia naprieč Európskou úniou a nad ich dodržiavaním dohliada aj Agentúra Európskej únie pre bezpečnosť letectva (EASA).
Čo sa deje po pozitívnom teste
Pozitívny výsledok znamená, že pilot v danej chvíli stráca oprávnenie vykonať let. Aerolinka musí buď zohnať náhradnú posádku, alebo let zrušiť či presunúť na neskorší termín. Prípad zvyčajne rieši aj interné disciplinárne konanie u dopravcu a môže mať dosah na pilotnú licenciu, o ktorej rozhoduje príslušný národný letecký úrad.
Podrobnosti o svojom ďalšom postupe Turkish Airlines nezverejnili. Isté je len to, že let napokon zrušili.
Prečo systém v Bruseli zafungoval
Prípad z Bruselu je predovšetkým príkladom fungujúcej kontroly. Aerolinka na podozrenie upozornila sama a radšej let zrušila, než by ho vypravila s posádkou, ktorá nespĺňa bezpečnostné limity. Podobná logika platí aj pri iných rozhodnutiach v kokpite — keď je prerušené pristátie znakom bezpečnosti, nie zlyhania, ide o rovnaký princíp: zachytiť riziko skôr, než sa premení na incident.
Zrušený let z dôvodu na strane dopravcu spadá pod nariadenie EÚ 261/2004 o právach cestujúcich. Stav vlastnej posádky má aerolinka pod kontrolou, takže sa naň nevzťahuje výnimka za mimoriadne okolnosti — na rozdiel od situácií, o ktorých píšeme v článku kedy mimoriadne okolnosti kompenzáciu rušia.
Čo to znamená pre vás
Ak vám aerolinka zruší let pre problém na svojej strane — vrátane stavu posádky —, nejde o mimoriadnu okolnosť v zmysle európskych pravidiel. To má priamy vplyv na to, či vám okrem preplatenia alebo presmerovania patrí aj paušálna kompenzácia. Rozdiel medzi „búrka“ a „problém dopravcu“ preto nie je formalita, ale hranica, na ktorej stojí váš nárok.
