Letisko Neapol-Capodichino (NAP) zostane celý november 2026 zatvorené pre opravu jedinej dráhy. Ukazuje to, aké zraniteľné sú letiská odkázané len na jednu vzletovú a pristávaciu dráhu, keď dopravcovia musia na mesiac presunúť alebo úplne zrušiť desiatky spojení.
Taliansky úrad civilného letectva Enac a prevádzkovateľ letiska Gesac sa na uzávere dohodli už vlani v lete. Presný termín, teda 1. až 30. november 2026, dostali aerolinky potvrdený až v polovici júla tohto roka. Pôvodne mala oprava prebehnúť skôr, v januári až marci 2026, no termín sa presunul práve na november, keď je na letisku najmenej cestujúcich. Neapol je totiž bránou k pobrežiu Amalfi, Pompejam a ostrovu Capri a patrí medzi obľúbené letné dovolenkové destinácie aj pre cestujúcich z nášho regiónu – priamo z Bratislavy tam lietajú Ryanair aj Wizz Air, spravidla niekoľkokrát týždenne. Rakúske aerolinky, súčasť skupiny Lufthansa, spájajú s Neapolom aj Viedeň – a práve táto linka v novembri úplne vypadne.
Letisko Neapol žije len z jednej dráhy
Dôvod uzávery je fyzický: Neapol má len jednu vzletovú a pristávaciu dráhu s označením RWY06/24, ktorú lietadlá používajú denne na štarty aj pristátia. Kompletná rekonštrukcia dráhy a priľahlých rolovacích ciest vyjde na približne 19,4 milióna eur. Kým väčšie letiská dokážu počas opráv prepínať prevádzku na druhú alebo tretiu dráhu, Neapol takú zálohu nemá – oprava preto neznamená len obmedzenie kapacity, ale úplné vypnutie letiska na štyri týždne.
Ide pritom o štvrté najväčšie talianske letisko a najdôležitejšie na juhu krajiny. V roku 2024 cez neho prešlo približne 12,7 milióna cestujúcich pri asi 86 500 pohyboch lietadiel. Pravidelné základne tu majú easyJet, Ryanair, Wizz Air aj Volotea a celkovo sem lieta okolo 40 aeroliniek. Prevádzka je však silne sezónna – približne polovica letov sa odohráva len počas leta, takže novembrová uzávera zasiahne prevádzku menej, než keby padla na letné mesiace.
Ako aerolinky reagujú: Rím, Salerno alebo žiadny let
Skupina Lufthansa – teda Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines aj Brussels Airlines – zrušila na november všetky lety do a z Neapola. Cestujúcich z Frankfurtu, Mníchova, Viedne či Zürichu automaticky od 23. júla prebookovala na náhradné lety do Ríma-Fiumicino, pokiaľ s tým súhlasia; v niektorých prípadoch skupina prepláca aj alternatívnu dopravu vlakom či autobusom smerom do Neapola. Podobne ako keď Frankfurt v zime stratí druhý let do New Yorku, aj tu skupina Lufthansa ukazuje, že kapacitu vie počas pár týždňov presunúť naprieč celou sieťou. Ak vám aerolinka podobne zruší let, postup nájdete v praktickom prehľade zrušených letov na Letisko24.
Eurowings namiesto toho presúva spojenia zo Stuttgartu a Düsseldorfu na susedné letisko Salerno-Costa d’Amalfi, vzdialené len 61 kilometrov od Neapola – so 4, respektíve 3 letmi týždenne. Rovnakou cestou ide aj flydubai, dcérska spoločnosť Emirates, ktorá vracia do Prahy svoj veľkokapacitný Airbus A380 a počas uzávery presúva svoje denné lety do Salerna. Naopak, španielska Volotea prevádzku počas novembra jednoducho pozastaví bez náhradného letiska. EasyJet ani Ryanair Neapol v rezervačných systémoch na celý november vôbec neponúkajú a ani jeden z nich cestujúcim neodporúča konkrétnu náhradu. Škrtanie a presúvanie liniek pritom nie je v Európe ničím výnimočným – podobne nedávno postupovala aj lotyšská airBaltic, ktorá zrušila spojenie Praha – Vilnius.
Prečo na tom záleží
Prípad Neapola je pripomienkou, že chýbajúca druhá dráha nie je len technický detail, ale zraniteľnosť, ktorá sa raz za čas prejaví naplno. Kým veľké prestupné uzly dokážu pri údržbe presúvať prevádzku medzi dráhami, jednodráhové letiská ako Neapol musia pri väčšom zásahu buď zavrieť úplne, alebo sa spoľahnúť na susedné letisko vzdialené desiatky kilometrov. Rýchlosť, akou dopravcovia ako Lufthansa Group, Eurowings či flydubai dokázali v priebehu pár týždňov prekresliť trasy na Rím a Salerno, zároveň ukazuje, že európsky trh má na podobné výpadky prekvapivo pružnú odpoveď – aj keď ju napokon vždy pocíti cestujúci, ktorý musí cestovať dlhšie alebo inak.
