Boeing 787 Dreamliner spoločnosti Vietnam Airlines vzlietol z Letiska Mníchov (MUC) nebezpečne neskoro. Neskorá rotácia pri vzlete, teda oneskorené zdvihnutie prednej časti lietadla od zeme, prišla až na samom konci dráhy. Stroj mieriaci do Hanoja sa dostal do vzduchu až nad trávnatou plochou za koncom spevnenej dráhy.
Podľa dostupných správ sa lietadlo odlepilo od zeme približne 120 metrov za koncom dráhy. Pri prejazde po tráve zasiahlo chvostom o zem a poškodilo aj približovacie svetlá. Prípad vyšetruje nemecký Spolkový úrad pre vyšetrovanie leteckých nehôd (BFU).
Dráma pokračovala aj vo vzduchu
Krátko po vzlete posádka zaznamenala hlásenie o probléme s tlakom v pneumatikách podvozku. Lietadlo vystúpilo do výšky okolo 3 000 metrov a piloti sa rozhodli vypustiť časť paliva, aby znížili hmotnosť pred pristátím. Nad okolím Mníchova preto krúžili približne dve hodiny.
Pred samotným pristátím absolvoval Dreamliner dva nízke prelety nad dráhou, aby pozemné služby mohli vizuálne skontrolovať stav podvozku. Lietadlo napokon bezpečne pristálo späť v Mníchove. Podľa doterajších správ sa nikto nezranil. Letisko potvrdilo poškodenie pneumatík aj podvozku, jedna z dráh musela byť na niekoľko hodín uzatvorená a spôsobilo to meškania ďalších letov. Zdroj: Simple Flying, zdopravy.cz.
Prečo je neskorá rotácia pri vzlete taká nebezpečná
Neskorá rotácia patrí medzi najkritickejšie momenty celého letu. Lietadlo sa v tej chvíli pohybuje rýchlosťou blízkou 300 kilometrom za hodinu a má k dispozícii už len posledné metre dráhy. Ak sa nadvihne neskôr, než počítali piloti, chýba mu priestor aj rezerva na bezpečné oddelenie od zeme.
V civilnom letectve sa preto každý vzlet pripravuje podľa presného vzletového výpočtu. Ten určuje, pri akej rýchlosti a pri akom nastavení ťahu motorov sa má lietadlo od zeme odlepiť. Zohľadňuje dĺžku dráhy, hmotnosť stroja, teplotu vzduchu aj vietor.
Vzletový výpočet – posádka ho robí pred každým letom. Zohľadňuje hmotnosť lietadla, dĺžku a stav dráhy, teplotu vzduchu, vietor aj sklon terénu. Výsledkom sú presné rýchlosti pre bezpečný vzlet.
V1 – rozhodovacia rýchlosť. Do jej dosiahnutia môže veliaci pilot vzlet ešte bezpečne prerušiť a zastaviť na zvyšku dráhy. Po jej prekročení už musí pokračovať do vzduchu.
Rotácia – okamih, keď pilot potiahne riadenie a nadvihne prednú časť lietadla od zeme. Ak nastane neskôr, než výpočet predpokladal, lietadlu chýba rýchlosť aj priestor na bezpečný odlet.
Vyšetrovatelia sa v podobných prípadoch zvyknú zamerať na to, či posádka zadala do palubného počítača správnu hmotnosť lietadla a správne nastavenie vzletového ťahu. Jediný chybne zadaný údaj dokáže posunúť vypočítané rýchlosti mimo bezpečného rozsahu. Ide len o všeobecný kontext z podobných prípadov – konkrétnu príčinu mníchovského incidentu určí až vyšetrovanie BFU.
Prečo sa na vzletový výpočet pozerá aj EASA
Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) dlhodobo upozorňuje aerolinky, aby dôsledne kontrolovali zadávanie vstupných údajov do systémov na výpočet vzletu. Podobné prípady chybne zadaných alebo nesprávne interpretovaných údajov sa v civilnom letectve objavili na viacerých letiskách sveta. Agentúra preto odporúča dvojitú krížovú kontrolu medzi členmi posádky pred každým vzletom.
Regulátori sledujú bezpečnosť pri vzlete podobne dôsledne ako technické problémy počas letu. Nedávno napríklad praskla lopatka motora lietadla Ryanair nad Solúnom a zranila cestujúceho. Dočasné obmedzenie prevádzky dráhy po mníchovskom incidente zase pripomína situáciu, keď Letisko Praha po dlhšej odstávke vracalo lety na hlavnú dráhu. Podobné prípady zostávajú výnimkou aj v sezóne, keď podľa štatistík Eurocontrolu meškania letov v Európe klesli na rekordne nízku úroveň.
Prečo na tom záleží
Vzletový výpočet patrí medzi najprísnejšie kontrolované postupy v civilnom letectve. Mníchovský incident napriek tomu ukazuje, že chyba pri jeho zadaní môže mať vážne následky aj na modernom lietadle s digitálnymi systémami. Práve pre takéto chvíle existuje rozhodovacia rýchlosť V1, presný postup pri rotácii a dvojitá kontrola údajov medzi pilotmi. Tieto opatrenia sú dôvodom, prečo aj vážne zlyhanie väčšinou skončí bez zranení.
