Európske aerolinky v lete 2026 nemajú dosť lietadiel na to, aby lietali toľko, koľko by chceli. Nie je to nedostatkom cestujúcich ani objednávok. Za zmenšovaním flotíl a rušením liniek stojí kríza leteckých motorov, ktorá už tretí rok drží stovky strojov na zemi. Wizz Air preto škrtá objednávky nových lietadiel, airBaltic zmenšuje flotilu a Airbus s Boeingom nestíhajú dodávať tempom, aké aerolinkám sľúbili.
Prášok kovu, ktorý spustil krízu leteckých motorov
Jadrom problému je motor Pratt & Whitney GTF (Geared Turbofan) – prevodovkový motor, ktorý poháňa veľkú časť lietadiel Airbus A320neo a v menšej verzii aj Airbus A220. Výrobca RTX v roku 2023 zistil, že časť motorov vznikla z kontaminovaného práškového kovu. Diely z neho môžu obsahovať mikroskopické trhliny, ktoré sa dajú odhaliť len dôkladnou kontrolou v dielni. Výsledkom boli plošné, dopredu naplánované odstávky tisícov motorov naraz.
Konkurenčný motor CFM LEAP, alternatíva pre rovnaké typy lietadiel, má vlastné problémy s opotrebením dielov, no podstatne miernejšie. Podľa výrobcu GE Aerospace stojí pre poruchy LEAP odstavené len okolo štyroch percent takto poháňanej flotily. Pri motoroch GTF to boli desiatky percent.
Koľko lietadiel dnes naozaj stojí na zemi
Presné číslo sa hľadá ťažko, pretože jednotlivé zdroje merajú rôzne veci. Dáta analytickej firmy Cirium ukazovali v apríli 2026 približne 770 lietadiel s motormi radu PW1000G mimo bežnej prevádzky – z akéhokoľvek dôvodu. Pratt & Whitney sleduje užšiu kategóriu AOG (aircraft on ground), teda lietadlá stojace konkrétne pre problém s motorom. Vrchol krízy bol podľa výrobcu okolo 650 odstavených A320neo, do júla 2026 číslo kleslo takmer o 40 percent. Rozdiel medzi oboma údajmi naznačuje, že časť lietadiel v štatistike stojí zo zmiešaných dôvodov, nielen pre motor.
Zlepšuje sa aj čas, ktorý motor strávi v opravovni. Odborne sa mu hovorí turnaround time a odohráva sa v takzvanej MRO dielni, teda v podniku na údržbu a generálne opravy. Pratt & Whitney uvádza, že väčšina opráv dnes trvá pod 120 dní, cieľom je 110. Na vrchole krízy sa naťahovali na 250 až 300 dní. Kapacita dielní výrobcu vzrástla od roku 2019 približne trojnásobne.
Európski cestujúci to cítia priamo
Wizz Air je najväčším európskym prevádzkovateľom lietadiel s motorom GTF. Ku koncu roka 2025 mal odstavených 33 strojov, o rok skôr ich bolo 40. Do konca aktuálneho finančného roka počíta v priemere s 30 až 35 odstavenými lietadlami. Aerolinka si preto buduje vlastnú rezervu takmer stovky náhradných motorov a zároveň prehodnotila plány rastu. Objednávku diaľkových Airbusov A321XLR znížila zo 47 na 11 kusov, čo výrazne mení jej plány na diaľkové lety. Dôsledky nepriamo cítia aj cestujúci zo Slovenska – Wizz Air napríklad ruší linku Bratislava – Mykonos pre leto 2027, hoci inde zároveň otvára nové základne.
Pod tlakom je aj lotyšská airBaltic, ktorá zmenšuje flotilu z 54 na 36 lietadiel Airbus A220 do konca roka 2026. Zaujímavé je, že samotné odstávky motorov na tomto type sa medzičasom výrazne zlepšili – z približne 17 percent celosvetovej flotily koncom roka 2025 na súčasné jednotky percent. Škrtanie v airBaltic tak podľa všetkého dnes viac súvisí so slabším dopytom a nákladmi než s aktuálnymi poruchami motorov. Práve kríza motorov však narušila pôvodné rastové plány firmy.
Lufthansa Group v roku 2026 očakáva približne 45 nových lietadiel, krátke aj diaľkové typy. Podľa šéfa skupiny Carstena Spohra však zatiaľ žiadne nepricestovalo presne podľa harmonogramu a meškania by mali poľaviť najskôr ku koncu desaťročia. Rovnaký problém, teda nedostatok motorov na strane Airbusu, brzdí aj rastové plány easyJet.
Kedy sa to skončí
Airbus v roku 2026 počíta s dodávkou približne 870 lietadiel. Je to menej, než analytici pôvodne čakali, a to práve pre nedostatok motorov. V prvom štvrťroku dodal 114 strojov oproti 136 pred rokom. Časť hotových lietadiel stojí na letiskách bez motorov a čaká na ne – v odvetví sa im hovorí „glidery“, teda vetrone. Boeing sa naopak zotavuje z vlastnej krízy okolo modelu 737 MAX a v roku 2026 cieli na približne 500 dodávok tejto rodiny. Práve typy A320neo, A321neo a 737 MAX tvoria dnes väčšinu flotíl, ktoré lietajú z Bratislavy aj z Letiska Viedeň (VIE).
Nádej ponúka nová verzia motora GTF Advantage. V apríli 2026 získala certifikáciu od Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA) a postupne sa dodáva do nových Airbusov. Pratt & Whitney sľubuje jednociferný počet odstavených lietadiel podľa vlastnej metriky do konca roka 2026. Definitívny koniec krízy však výrobca sám čaká až v rokoch 2027 až 2028.
Prečo na tom záleží
Kríza motorov ukazuje, aké krehké je dnešné letectvo napriek rekordnému dopytu po lietaní. Aerolinky si roky objednávali úspornejšie motory s tesnejšími výrobnými toleranciami, no servisná kapacita s tým nedržala krok. Aj keď cestujúcich pribúda, kapacita v Európe rastie pomalšie, než by mohla. To sa premieta do plnších lietadiel, rušených liniek a tlaku na ceny. Kým sa dodávateľský reťazec nezotaví – podľa výrobcu okolo rokov 2027 až 2028 – aerolinky budú svoje plány rastu skôr škrtať než napĺňať.
