Wizz Air od konca októbra 2026 pozastavuje spolu sedem liniek z dvoch poľských miest — Gdanska a Vroclavi. Podľa poľského portálu Pasażer maďarský nízkonákladový dopravca zároveň zmenšuje počet lietadiel bázovaných na oboch letiskách. Ide o obrat oproti minulému roku, keď Wizz Air do rovnakých miest lietadlá skôr pridával.
Slovenských cestujúcich sa poľské trasy priamo netýkajú, Wizz Air je však kľúčovým dopravcom aj v našom regióne. Prevádzkuje väčšinu liniek na Letisku Bratislava (BTS) aj Letisku Košice (KSC) a Slováci s ním bežne lietajú aj cez Letisko Krakov (KRK). Preto stojí za pozornosťou, kam presúva lietadlá — prehľad aktuálnych spojení z bratislavského letiska nájdete na sesterskom webe.
Čo presne sa v Poľsku mení
Na Letisku Gdansk (GDN) Wizz Air od 24. októbra pozastavuje linky do nórskeho Trondheimu a francúzskej Nice. Obe sa podľa dopravcu vrátia do rozkladu 28. marca 2027. O niečo skôr, 30. septembra, dopravca ukončil aj linku do rumunského Bukurešti. Základňa v Gdansku zároveň príde o jedno lietadlo — z deviatich klesne na osem.
Vo Vroclavi je zoznam zmien dlhší. Linky do gruzínskeho Kutaisi a do Nice sa menia z celoročných na sezónne a vrátia sa 31. marca 2027. Spojenia do Madridu a Malagy Wizz Air ruší natrvalo, posledné lety odlietajú 23. a 24. októbra. Základňa vo Vroclavi klesne z troch lietadiel na dve.
- Gdansk → Trondheim (sezónne, návrat 28. 3. 2027)
- Gdansk → Nice (sezónne, návrat 28. 3. 2027)
- Gdansk → Bukurešť (zrušené od 30. 9. 2026)
- Vroclav → Kutaisi (sezónne, návrat 31. 3. 2027)
- Vroclav → Nice (sezónne, návrat 31. 3. 2027)
- Vroclav → Madrid (zrušené natrvalo)
- Vroclav → Malaga (zrušené natrvalo)
Kde uberá a kde pridáva
| Trh | Lietadlá pred | Lietadlá po zmene |
|---|---|---|
| Gdansk (Poľsko) | 9 | 8 |
| Vroclav (Poľsko) | 3 | 2 |
| Taliansko (7 báz, 2025 → 2026) | 29 | 41 |
| Abú Zabí | samostatná prevádzka | ukončená |
Prečo dopravca sťahuje lietadlá z Poľska
Časť odpovede leží v motoroch Pratt & Whitney GTF, ktoré poháňajú lietadlá Airbus A320neo a A321neo. Podľa výsledkov Wizz Air za prvý štvrťrok fiškálneho roka malo k 30. júnu 2026 pre kontroly motorov na zemi 27 lietadiel. Ešte na jar hovoril komerčný riaditeľ Wizz Air Ian Malin o poklese z približne 60 uzemnených strojov na vrchole krízy na okolo 30. Chýbajúcu kapacitu dopravca prednostne nasadzuje tam, kde sa mu oplatí najviac — podobne ako štrajk, ktorý spomaľuje dodávky Airbusov do Európy, aj to obmedzuje, koľko lietadiel má Wizz Air reálne k dispozícii.
Kam kapacita naozaj smeruje
Najviac rastie Taliansko. Podľa vyjadrení Wizz Air sa tamojšia flotila v roku 2026 rozrástla z 29 na 41 lietadiel v siedmich talianskych bázach a dopravca ho označuje za jeden zo svojich kľúčových trhov. Naznačuje to aj expanzia na Balkáne, kde Wizz Air tento rok otvára nové základne v čiernohorskej Podgorici, albánskej Tirane a kosovskej Prištine, a na Blízkom východe, kde plánuje základňu v izraelskom Ejlate — podobne ako iní dopravcovia, ktorí menia svoju sieť okolo tohto regiónu, keď európski dopravcovia ustupujú z Dubaja.
Naopak, zo samostatnej prevádzky v Abú Zabí Wizz Air definitívne odišiel — základňu tam zatvoril v septembri 2025 a začiatkom leta 2026 ju podľa oznámenia pre Londýnsku burzu doladil do konca. Podobný osud stihol aj základňu vo Viedni, ktorú dopravca do marca 2026 zrušil celú. Cítiť to môžu aj Slováci, ktorí cez Letisko Viedeň (VIE) na linky Wizz Air bežne nastupovali, hoci na trh naďalej prilieta iný dopravca s novým spojením.
Prečo na tom záleží
Poľské škrty samy osebe let zo Slovenska neovplyvnia. Ukazujú však, ako Wizz Air po rokoch problémov s motormi prerozdeľuje obmedzenú flotilu — uprednostňuje Taliansko, Balkán a nové trhy na Blízkom východe pred menšími regionálnymi bázami v strednej Európe. Ak lietate s Wizz Air z Bratislavy, Košíc alebo cez Viedeň, presne tento vzorec, rušenie menej výnosných liniek namiesto plošných škrtov, je najpravdepodobnejším scenárom aj pre budúce zmeny v rozkladoch.
