Linka z Damasku do Viedne sa po štrnástich rokoch vrátila na mapu. Letenku na ňu predáva sýrsky národný dopravca Syrian Air, lietadlo však sýrske nie je: na trase lieta Airbus A320 s litovskou registráciou, ktorý aj s posádkou prenajíma vilniuská spoločnosť Heston Airlines. Odborne sa takému prenájmu hovorí wet-lease.
Pre cestujúcich zo Slovenska to nie je okrajová poznámka. Viedeň je pre väčšinu z nás najbližšie veľké letisko a práve tam linka pristáva. To, ktorá firma let v skutočnosti prevádzkuje, pritom rozhoduje o dvoch veciach, ktoré si pri kúpe letenky nikto neoveruje: kto zodpovedá za bezpečnosť letu a či máte pri meškaní nárok na európsku náhradu.
Wet-lease znamená požičané lietadlo aj s posádkou
V leteckej doprave sa preň používa skratka ACMI — aircraft, crew, maintenance, insurance. Prenajímateľ dodá lietadlo, posádku, údržbu aj poistenie. Objednávateľ naň nasadí svoj kód a predáva miestenky. Pre dopravcu je to spôsob, ako pokryť sezónnu špičku, nahradiť pokazený stroj alebo otvoriť linku bez toho, aby kupoval lietadlo.
Heston Airlines z Vilniusu je presne takýto podnik. Prevádzkuje zhruba pätnásť airbusov radov A320, A321 a A330 a lieta pre rôznych zákazníkov — okrem Syrian Air napríklad pre nemecký Condor či Marabu. Pre sýrskeho dopravcu zabezpečuje aj spojenie Damask – Amsterdam, ktoré sa rozbehlo v júli 2026 a bolo jeho prvým návratom do Európskej únie po štrnásťročnej prestávke.
Rozhoduje prevádzkovateľ, nie logo na letenke
Každý dopravca z krajiny mimo EÚ, ktorý chce lietať do Únie, potrebuje od agentúry EASA povolenie Part-TCO, teda osvedčenie prevádzkovateľa z tretej krajiny. Syrian Air ho nemá. Sama by do Viedne letieť nemohla, aj keď Únia väčšinu sankcií voči Sýrii medzitým uvoľnila — zrušenie sankcií samo osebe na návrat do európskeho neba nestačí.
Wet-lease tento uzol rozviaže. Let sa uskutočňuje pod osvedčením prevádzkovateľa Heston Airlines, teda pod litovským a tým pádom európskym dokladom. Nejde o let dopravcu z tretej krajiny a povolenie Part-TCO netreba. Zodpovednosť za techniku, posádku, údržbu aj poistenie nesie litovská firma, hoci na palubnom lístku je napísané niečo iné.
Práve preto má cestujúci nárok na 400 eur
Tu sa dostávame k dôsledku, ktorý väčšinu ľudí prekvapí. Nariadenie EU 261 sa na lety z krajiny mimo Únie do EÚ vzťahuje len vtedy, ak let prevádzkuje dopravca licencovaný v niektorom členskom štáte. So sýrskym lietadlom by cestujúci na linke z Damasku do Viedne nemal podľa európskych pravidiel nárok na nič.
Keďže však let prevádzkuje litovská Heston Airlines, nariadenie platí v plnom rozsahu. Vzdialenosť Damask – Viedeň je zhruba 2 300 kilometrov, čo spadá do pásma od 1 500 do 3 500 kilometrov. Pri meškaní v cieli nad tri hodiny alebo pri zrušení letu to znamená náhradu 400 eur na osobu. Rozhodlo o tom obchodné rozhodnutie, ktoré s právami cestujúcich nemalo nič spoločné.
Nárok si uplatňujete voči prevádzkovateľovi, nie voči tomu, kto vám letenku predal. Postup pri vymáhaní náhrady podľa EU 261 má podrobne spracovaný sesterský portál Letisko24. Pravidlá sa pritom ešte zmenia — pripravovaná revízia práv cestujúcich mení aj výpočet náhrad.
Rovnaký mechanizmus otvára otázky o bezpečnosti
Presun zodpovednosti na prenajímateľa má aj druhú stranu. V Izraeli sa začiatkom októbra rozprúdila debata o tom, kto vlastne preveruje posádky lietadiel, ktoré pre domácich dopravcov lietajú vo wet-lease. Spustil ju incident letu flydubai FZ1073. Podľa zistení izraelskej televízie, o ktorých písal denník The Times of Israel, platia pre takéto lety iné pravidlá a iné kompetencie než pre lety domácich aeroliniek.
Je to logické pokračovanie toho istého princípu. Ak let prevádzkuje firma z iného štátu, dozor nad ňou vykonáva úrad tohto štátu. Pri litovskej spoločnosti letiacej do Viedne to znamená prísny európsky režim. V iných kombináciách to môže znamenať medzeru, na ktorú regulátori prídu až vtedy, keď sa niečo stane.
Prenájom lietadiel s posádkou je pritom úplne bežný nástroj a bez neho by sa nezaobišli ani charterové lety z Bratislavy. Rozdiel je len v tom, že si to cestujúci takmer nikdy nevšimne.
Zdroj: aeroTELEGRAPH, ch-aviation, Európska komisia, EASA
Prečo na tom záleží
Meno na letenke a firma, ktorá let skutočne vykonáva, nemusia byť to isté — a v európskom práve rozhoduje tá druhá. Určuje, ktorý úrad dohliada na bezpečnosť letu aj to, či sa na vás vzťahuje nariadenie EU 261. Keďže prenájom lietadiel s posádkou v Európe rastie, bude tento rozdiel čoraz dôležitejší. Skutočného prevádzkovateľa nájdete v potvrdení rezervácie pri poznámke „operated by“.
