Smartwings ponúknu z Letiska Ostrava (OSR) nový charterový let do Kene. Cieľovou destináciou je keňská Mombasa, let pripravila cestovná kancelária Čedok, uviedol portál zdopravy.cz. Cesta bude trvať 10 hodín a 25 minút a na trase je naplánované 50-minútové technické medzipristátie v egyptskej Hurghade. Spojenie obslúži úzkotrupý Boeing s kapacitou 180 cestujúcich, k dispozícii má byť aj rad prémiových sedadiel.
Letisko Ostrava leží v dosahu severného Slovenska, len kúsok od hraníc. Smartwings sú dopravca prítomný aj na slovenskom trhu, nedávno ich prevzala turecká skupina Pegasus, a lietajú aj z Bratislavy. Ostravský model preto núka otázku, či by podobný diaľkový charter úzkotrupým lietadlom dával zmysel aj pre Letisko M. R. Štefánika v Bratislave (BTS) či Letisko Košice (KSC).
Prečo cestovky siahajú po úzkotrupých lietadlách
Klasické diaľkové linky lietajú širokotrupé lietadlá s dvomi uličkami a kapacitou okolo tristo cestujúcich. Taký stroj potrebuje veľký trh, aby sa mu let vôbec oplatil. Menšie regionálne letiská ako Ostrava dopyt tejto veľkosti nemajú.
Úzkotrupý stroj so 180 sedadlami naplní aj menší dovolenkový trh z jedného regiónu. Cestovná kancelária tak môže otvoriť exotickú destináciu bez toho, aby čakala na partnera z veľkého uzlového letiska. Podobnú logiku sme opísali aj pri osude diaľkových liniek úzkotrupými lietadlami Wizz Air, kde napokon rozhodla práve ekonomika menšieho stroja.
Priamy let bez prestupu navyše skracuje cestu cestujúcim o hodiny čakania na uzlovom letisku. Cestovná kancelária nemusí zosúlaďovať dva rôzne lety, a riziko zmeškaného prípoja tak úplne odpadá. Pri charterovej dovolenke, kde všetci cestujúci letia v rovnaký deň do rovnakého rezortu, je to jednoduchšie aj lacnejšie riešenie ako budovať väzbu na veľký uzol.
Desaťhodinový let do Kene v jednej uličke
Cestujúci poznajú úzkotrupé lietadlá najmä z krátkych letov po Európe, kde cesta trvá dve až tri hodiny. Na trase do Kene budú v rovnakom type stroja sedieť viac ako desať hodín.
Kabína má jednu uličku namiesto dvoch, čo predlžuje nástup, výdaj jedla aj cestu k toaletám. Priestor na batožinu nad hlavou je menší ako v širokotrupom lietadle. Preto sa na podobných linkách ponúka aj rad sedadiel s väčším priestorom na nohy, ako to plánujú aj Smartwings.
Dolet na hranici a technické medzipristátie
Medzipristátie v Hurghade nie je náhodné. Pri plnom naložení palivom, cestujúcimi aj batožinou narazí úzkotrupé lietadlo na hranicu svojho doletu, a tak sa časť trasy rieši dotankovaním. Podobný princíp Smartwings používajú aj pri iných extrémne dlhých letoch, napríklad pri zásobovacích letoch do vedeckej stanice v Antarktíde, kde trasu delia viaceré technické zastávky.
Charterová prevádzka navyše často stojí na jedinom lietadle. Ak stroj vypadne pre technickú poruchu, náhrada nemusí byť poruke tak rýchlo ako pri pravidelnej linke veľkého dopravcu. Cestujúci sa preto musia zmieriť s väčším rizikom meškania alebo posunu termínu.
Let Ostrava – Mombasa v číslach
Ostrava už podobnú skúsenosť má, aj s väčším lietadlom
Diaľkové dovolenkové lety z Ostravy nie sú úplnou novinkou. V zimnej sezóne 2024/2025 tam lietal taliansky dopravca Neos so širokotrupým Boeingom 787-9 Dreamliner na thajský Phuket a na Maurícius. V ďalšej sezóne sa v lietaní na tieto trasy nepokračovalo.
Smartwings zároveň z Ostravy rozširujú aj kratšie charterové lety do egyptského Marsa Alam mimo hlavnej letnej sezóny. Bratislava má vlastnú skúsenosť s otváraním diaľkových liniek z regionálneho priestoru – prvý priamy let do Senegalu odletel začiatkom októbra, hoci išlo o pravidelnú linku, nie charter.
Prečo na tom záleží
Ostrava ukazuje, že diaľkový charter sa dá postaviť aj bez širokotrupého lietadla a veľkého uzlového letiska. Ak sa model osvedčí, cestovné kancelárie ho môžu skúsiť aj na Slovensku, kde je dopyt po exotike podobne veľký ako v okolitých regiónoch. Cestujúci by za to zaplatili dlhším časom v jednej uličke a väčšou závislosťou od jedného lietadla.
