Skupina Lufthansa chce v lete 2027 lietať do Japonska až 50-krát týždenne. Dnes je to približne 39 letov, takže pribudne jedenásť spojení. Rozširuje teda ponuku práve na smere, ktorý európski dopravcovia pre obchádzku ruského vzdušného priestoru skôr obmedzujú.
Týka sa to aj vás. Z Bratislavy, Košíc či Prahy sa do Tokia dostanete s prestupom na Letisku Mníchov (MUC) alebo Letisku Frankfurt (FRA). Z Viedne letí priamo Austrian Airlines, ktorá do skupiny Lufthansa patrí. Podľa plánov z jari 2026 má od 3. mája 2027 lietať do Tokia-Narita sedemkrát týždenne namiesto štyroch (Zdroj: AeroRoutes).
Čo skupina oznámila
Lufthansa vráti od 29. marca 2027 sezónnu linku z Frankfurtu do Nagoje a bude na nej lietať trikrát týždenne. Od 28. marca 2027 pridá denný let z Frankfurtu na Letisko Tokio-Narita (NRT). Na oboch nasadí Boeing 787-9 s novou kabínou Allegris. Švajčiarsky SWISS zvýši frekvenciu Zürich – Narita na sedem letov týždenne. Zdroje: FlightGlobal, airliners.de.
Nagoju mala Lufthansa v ponuke aj predtým, pre leto 2023 ju však portál AeroRoutes stále uvádzal ako zrušenú. Dôvod prerušenia sa nám z dostupných zdrojov overiť nepodarilo, preto ho nehádame.
Prečo do Japonska, ale nie do Číny
Rusko od roku 2022 zatvorilo svoj vzdušný priestor európskym dopravcom. British Airways preto lieta z Londýna do Tokia 14 hodín namiesto dvanástich a Finnair predĺžil let z Helsínk z deviatich na približne trinásť hodín. Čínski dopravcovia cez Rusko lietajú ďalej a majú tak nižšie náklady. Ako takáto obchádzka vyzerá zblízka, sme ukázali na takmer trinásťhodinovom lete úzkotrupým Boeingom z Prahy do Číny.
Lufthansa od 26. októbra 2024 zrušila linku Frankfurt – Peking, na ktorej lietala päťkrát týždenne, a do čínskej metropoly zostal len Mníchov. Dôvodom boli dlhšie lety a vyššie náklady proti čínskej konkurencii.
Japonsko je podľa všetkého iný prípad. Lufthansa tam rastie aj s dlhšou trasou, zatiaľ čo do Pekingu ustúpila. Rozdiel naznačuje účet za palivo: moderný Boeing 787 spáli podľa dostupných odhadov asi 5,5 tony za hodinu, starší Boeing 777 približne 7,5 tony, teda zhruba o štvrtinu viac. Rovnaká logika stojí aj za tým, prečo skupina vyraďuje štvormotorové Airbusy A340-600.
Región a Japonsko
Austrian Airlines lieta z Viedne do Tokia na Boeingoch 777-200ER, v lete 2026 päť až sedemkrát týždenne. Poľský LOT lieta z Varšavy do Narity na Boeingoch 787-8, bežne sedemkrát týždenne, a na apríl a máj 2027 plánuje desať letov týždenne (Zdroj: AeroRoutes).
Prečo na tom záleží
Obchádzka Ruska nerozhoduje o všetkom. Rozhoduje aj to, akým lietadlom ju dopravca preletí. Nové linky na Boeingu 787-9 naznačujú, že Lufthansa stavia dlhé trasy na úspornejších typoch, a práve to robí Japonsko znova rentabilným. Pre cestujúcich zo strednej Európy to znamená viac možností prestupu v Mníchove a Frankfurte a väčšiu konkurenciu pre priamu linku z Viedne.
