Jemenskí Húsíovia varujú pred Saudskou Arábiou. Začiatkom októbra odkázali leteckým spoločnostiam, že vzdušný priestor krajiny sa stáva „operačným priestorom“ ich ozbrojených síl, kým bude trvať saudská vojenská operácia. (Zdroj: aeroTELEGRAPH, Air Journal)
Pre cestujúcich zo strednej Európy to nie je len vzdialená správa z Blízkeho východu. Linky spoločností Emirates, Qatar Airways, Etihad, flydubai či Wizz Air Abu Dhabi, ktoré z Letiska Viedeň (VIE), Prahy (PRG) aj Budapešti (BUD) smerujú do Dubaja, Dohy a Abú Zabí, prelietavajú Arabský polostrov. Dubaj patrí k najobľúbenejším destináciám Slovákov a bezpečnostná situácia nad celým regiónom sa tak dotýka aj dopravcov, ktorými sa odtiaľto lieta.
Čo presne EASA odporúča nad Saudskou Arábiou
Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA – European Union Aviation Safety Agency) vlastný bulletin pre vzdušný priestor Saudskej Arábie vydala už 30. septembra 2026, teda ešte pred varovaním Húsíov. Dokument CZIB-2026-09 (Conflict Zone Information Bulletin, informačný bulletin o konfliktnej zóne) platí do 16. novembra 2026, pokiaľ ho agentúra neprehodnotí skôr. Týka sa celého letového informačného regiónu FIR Jeddah, a to na všetkých letových hladinách.
V časti pri hranici regiónu, vymedzenej navigačnými bodmi RIBOK, BOSUT, ISLAM, DEKLO, OBSAM a SILPA, EASA odporúča lety úplne vylúčiť. Vo zvyšku FIR Jeddah ide len o odporúčanie zvýšenej opatrnosti. Agentúra v bulletine uvádza, že Húsíovia v septembri výrazne rozšírili útoky raketami a dronmi na saudské ciele vrátane energetickej a leteckej infraštruktúry a že zasiahli aj oblasti hlboko vo vnútrozemí – okolie Rijádu, Tabuku a Janbu. Hlavným rizikom pre civilné lietadlá nie je samotný útok, ale to, že ich protivzdušná obrana zamení za vojenský cieľ, prípadne padajúce trosky.
Bulletin nie je zákaz, rozhoduje aerolinka
CZIB znie ako príkaz, v skutočnosti je to len odporúčanie. EASA ho adresuje európskym dopravcom aj zahraničným spoločnostiam, ktoré majú jej povolenie TCO (Third Country Operator, prevádzkovateľ z tretej krajiny). Právomoc prelet nariadiť ani zakázať však nemá – rozhoduje štát, v ktorom je lietadlo registrované, a samotná aerolinka na základe vlastného posúdenia rizika. Preto sa môže stať, že nad rovnakým územím jedna spoločnosť letí bežnou trasou a druhá ho už obchádza, hoci sa obe opierajú o ten istý dokument.
Pre spojenia z nášho regiónu do Perzského zálivu je zatiaľ dôležitejšie, že odporúčania EASA platia aj pre vzdušný priestor nad Iránom a nad vodami v Zálive. Časť dopravcov preto predlžuje trasy a hľadá obchádzky – podobne, ako museli plány meniť aj chartery z Bratislavy, ktoré už nemieria na Blízky východ. Nové varovanie tak nepridáva celkom nové obmedzenie, skôr potvrdzuje, že sa situácia nad regiónom neupokojuje. Z podobných dôvodov odložil svoju linku do Dubaja aj Finnair, ktorý sa ta vráti až na jar.
Prečo na tom záleží
Bulletin EASA pre Saudskú Arábiu sa bežnej trasy do Dubaja či Dohy priamo netýka – tá vedie nad inou časťou polostrova. Ukazuje však dve veci. Bezpečnostná situácia nad regiónom sa ďalej zhoršuje a odporúčanie európskej agentúry nie je to isté ako zákaz lietať. Či a kadiaľ bude vaša aerolinka lietať, rozhoduje nakoniec ona sama.
