Štrajk v Španielsku, ktorý postihuje tri kľúčové továrne Airbusu – Getafe pri Madride, Illescas a Cádiz – pokračuje od 25. augusta 2026 bez vopred určeného konca. Odbory k nemu pristúpili po tom, čo zamestnanecké zhromaždenie deň predtým odmietlo poslednú ponuku vedenia na mzdy, dovolenky a home office.
Práve tieto závody dodávajú diely pre finálne montážne linky v Toulouse a Hamburgu, kde vzniká rodina úzkotrupých lietadiel Airbus A320 a A321neo (modernizovaná verzia s úspornejšími motormi). Na nové kusy pritom už teraz čakajú dopravcovia, ktorí lietajú z Letiska Viedeň (VIE), Letiska Bratislava (BTS), Letiska Praha (PRG) aj Letiska Košice (KSC) – teda Ryanair, Wizz Air, easyJet a Lufthansa Group vrátane Austrian Airlines. Ich rast flotily už mesiace brzdí nedostatok motorov, o ktorom sme písali v článku o kríze leteckých motorov, a nový výpadok vo výrobe im situáciu neuľahčí.
Štrajk v Španielsku: čo mu predchádzalo
Spor sa začal v lete otázkami miezd naviazaných na infláciu, zachovania dvoch dní home office týždenne, dovoleniek, stravovania a pracovného času. Prvé kolo štrajkov trvalo od 1. do 23. júla, no zamestnanci v referende odmietli aj následne dojednanú dohodu. Odbory UGT, CGT a ÚTIL preto po ďalšom kole sprostredkovania 21. augusta vyhlásili pokračovanie štrajku bez časového obmedzenia od 25. augusta.
Airbus v Španielsku zamestnáva približne 14 000 ľudí na ôsmich miestach, komerčnú výrobu lietadiel má na starosti asi 4 500 z nich – práve v Getafe, Illescase a Cádize. Tieto tri závody pritom nevyrábajú okrajové súčiastky.
| Závod | Čo vyrába |
|---|---|
| Getafe (Madrid) | Vodorovné stabilizátory pre A320, A330 a A350, zadná časť trupu A350 |
| Illescas (Toledo) | Kompozitné panely krídel A350, nákladové dvere A350F |
| Cádiz | Diely stabilizátorov, kryty motorov (fan cowls) pre A320neo |
Dôsledky pre dodávky lietadiel
Diely z uvedených závodov putujú na montážne linky priebežne, takže dlhší výpadok sa v priebehu týždňov prejaví aj mimo Španielska. Airbus vo vyhlásení uviedol, že ľutuje rozhodnutie štrajkového výboru pokračovať v neobmedzených prerušeniach, a preveruje dodatočný dosah na výrobné záväzky aj dohody so zákazníkmi. Podľa odborov sa do prvého celého dňa štrajku zapojilo okolo 90 % oprávnených zamestnancov, spoločnosť tento údaj oficiálne nepotvrdila.
Airbus v prvom polroku 2026 dodal 351 dopravných lietadiel a v objednávkovej knihe mal ku koncu júna 9 222 kusov – výrobná kapacita je teda napnutá na doraz aj bez štrajku. Ďalšie kolo rokovaní je naplánované na 27. augusta. Ak sa spor pretiahne, pridá sa k stavu, ktorý už teraz pociťuje napríklad Wizz Air – aerolinka pre meškajúce dodávky obmedzila objednávku diaľkových A321XLR zo 47 na 11 kusov. Airbus síce súbežne rozširuje kapacity inde v Európe, napríklad investíciou do fabriky na krídla A220 v Belfaste, no krátkodobo to výpadok zo Španielska nenahradí.
Pre bežného cestujúceho sa vzdialený spor v španielskych fabrikách môže zdať odtrhnutý od reality. Dôsledky sa však prejavia v type lietadla, ktorým o rok či dva poletí z Viedne, Bratislavy či Prahy.
Prečo na tom záleží
Airbus už pred štrajkom nestíhal tempo, ktoré si sľuboval, hlavne pre nedostatok motorov pre rodinu A320neo. Ak sa výpadok zo španielskych závodov pretiahne na týždne, pribudne k zoznamu dôvodov, prečo dopravcovia v strednej Európe lietajú dlhšie so staršími strojmi a pomalšie otvárajú nové linky. Krátky spor o mzdy tak môže vrhať dlhý tieň na letové poriadky na roky dopredu.
