Let Lufthansa LH456 z Frankfurtu do Los Angeles mal v sobotu 10. októbra 2026 dramatickejšie priblíženie, než cestujúci čakali. Boeing 747-8 Intercontinental s registráciou D-ABYK prerušil prvý pokus o pristátie na dráhe 24R Letiska Los Angeles (LAX). Hlavný podvozok sa dráhy už krátko dotkol, posádka však pridala výkon a vykonala tzv. go-around, teda prerušené priblíženie. Pri rýchlom zdvihnutí nosu sa chvost 747-8 priblížil k dráhe nebezpečne blízko, k dotyku však nedošlo. O približne 15 minút neskôr lietadlo bezpečne pristálo, ukazujú dáta služby Airnav Radar. Scénu zachytila livestreamová kamera kanála Airline Videos.
Prerušené priblíženie: rutinný, nie núdzový manéver
Go-around je postup, pri ktorom posádka preruší pristátie, dá motorom plný výkon a lietadlo prevedie do stúpania. Podvozok a vztlakové klapky sa zasunú a lietadlo letí predpísaný postup pre danú dráhu, kým nenasleduje nové priblíženie. Pre skúsené posádky ide o rutinnú záležitosť, ktorú trénujú opakovane. Dôvod, pre ktorý sa posádka LH456 rozhodla pristátie prerušiť, Lufthansa nezverejnila. Dopravca pre portál Simple Flying incident potvrdil: let pri priblížení na Los Angeles prerušil pristátie a pri druhom pokuse pristál normálne a bezpečne. Lufthansa dodala, že „bezpečnosť má v spoločnosti vždy najvyššiu prioritu“.
Prečo chvost 747-8 limituje viac než nos
Bežná predstava je, že najväčším dopravným lietadlom je Airbus A380. Pri dĺžke to však neplatí. Boeing 747-8 meria 76,3 metra a je najdlhším dopravným lietadlom, aké kedy vzniklo. A380 má 72,7 metra – je teda kratší, hoci má väčšie rozpätie krídel aj viac sedadiel. Predĺženie oproti staršej verzii 747-400, ktorá mala 70,7 metra, išlo do trupu pred krídlom i za ním.
Práve táto dĺžka je dôvodom, prečo pri 747-8 nebolo kritickým momentom samotné pristátie, ale okamih tesne po ňom. Pri prerušenom priblížení je lietadlo pomalé a stále v pristávacej konfigurácii. Posádka musí nos rýchlo zdvihnúť, aby lietadlo začalo stúpať. Platí, že čím dlhší je trup za hlavným podvozkom, tým menšia je svetlosť chvosta pri tomto pohybe. U najdlhšieho dopravného lietadla sveta je tak limitujúcim rozmerom práve chvost, nie nos – presne to bolo pri priblížení na LAX vidieť.
Keď sa chvost dráhy skutočne dotkne
Že dôsledky skutočného dotyku chvosta o dráhu, teda tailstrike, nie sú zanedbateľné, ukazuje prípad Austrian A320neo, ktorý po škrtnutí chvostom nesmel z Letiska Londýn-Heathrow odletieť ani naprázdno. Pri LH456 sa tomu podarilo vyhnúť len o centimetre.
747-8 je dnes už jedným z posledných veľkých štvormotorových typov vo flotile Lufthansy, pričom Lufthansa nedávno druhýkrát vyradila A340-600 z pravidelnej prevádzky. Linka LH456 navyše spája Los Angeles s Frankfurtom, uzlom, cez ktorý cestujúci zo Slovenska bežne prestupujú na ďalšie diaľkové trasy.
Bezpečnosť dlhých letov sa v posledných rokoch sleduje aj z iných uhlov – napríklad sa ukázalo, že silné turbulencie nad Atlantikom za štyridsať rokov pribudli o 55 percent. Zdroj: aeroTELEGRAPH, Simple Flying.
Prečo na tom záleží
Prerušené priblíženie v Los Angeles nebolo zlyhaním, ale ukážkou toho, že systém bezpečnosti funguje presne tak, ako má. Posádka mala rezervu a využila ju skôr, než sa situácia zmenila na problém. Pri najdlhšom dopravnom lietadle sveta je však táto rezerva menšia než pri kratších typoch, pretože dlhý trup za podvozkom necháva pri zdvíhaní nosu menej priestoru pre chvost. Práve preto je dôležité posudzovať podobné udalosti podľa toho, čo sa reálne stalo – teda že k dotyku s dráhou nedošlo – a nie podľa toho, ako dramaticky vyznievajú zábery z kamery.
